| | Avasallados
| - "Mientras estábamos inaugurando un tren inútil que ni siquiera está transitando debidamente, Argentina nos bloquea los muelles en el puerto de Nueva Palmira; nos bloquea el dragado del canal Martín García, y nos cobra peajes exorbitantes por el traslado del gas paraguayo al Uruguay. Además, impide que se divulguen los informes de UPM, que dejarían claro la vergüenza que fue el bloqueo del puente San Martín, porque los que contaminan son ellos".
Hemos encabezado nuestro habitual comentario editorial con estas recientes declaraciones del Senador Pablo Mieres, que compartimos, a propósito de las relaciones diplomáticas que toma el Uruguay, "y no como legítimo esposo", de una nación abusadora que exhibe un comportamiento que propasa y arrasa todos los límites de la buena vecindad. Con el agravante de que todo se enfoca (Presidente Mujica) en la sumisa e indignante postura de no molestar a la presidenta Fernández de Kirchner por el Oeste, sin que perdamos de vista que por el Norte corremos por fuera del Mercosur, debido a decisiones unilaterales asumidas por el gobierno brasileño en perjuicio directo de sus socios menores y mayores en este disparate político que pomposamente se denomina Mercado Común del Sur.
En el ridículo más espantoso, Doña Cristina y el Pepe, así lo llama cariñosa y públicamente la presidenta argentina, (tal cual el patrón al peón viejo 'e la estancia), inauguraron a ritmo y compás de tamborrada callejera un servicio ferroviario indigno hasta del Siglo XIX. En territorio uruguayo el recorrido debe realizarse a paso de hombre en varios trechos, porque las vías, del tiempo de los ingleses, no han sido mantenidas ni renovadas.
Como si este ridículo al que se somete al país no bastase, el personal ferroviario exige conductor uruguayo (motorman) dentro de las fronteras patrias.
En tanto, y con una cancillería de terror como no exhibe a lo largo y ancho de doscientos años la historia de nuestro país, Uruguay tiene frenado, por el diario temor de disgustar a Cristina, dos proyectos de inversión en puertos del litoral. Concretamente, dos terminales, una granelera y otra de productos líquidos en el Puerto de Nueva Palmira.
Pero esto no es más que una perla del collar de desaciertos uruguayos, y un eslabón añadido de la cadena del mal entendido relacionamiento con nuestro vecino del Plata. A vuelo de pájaro, el boomerang que significa para la República Argentina difundir el informe sobre el primer monitoreo de la planta de celulosa, impecable resultado de la gestión finlandesa, que desnuda hasta los cueros la tremenda contaminación que se desprende del análisis de las aguas exclusivamente argentinas en la desembocadura del Arroyo Gualeguaychú.
Deplorable y desdoroso, nos achica y bastardea, junto a Paraguay, la prepotencia ventajista de la Argentina que pretende cobrarnos un peaje para la trasmisión de energía eléctrica paraguaya que quintuplica lo que le cobra a Brasil por idéntico servicio.
Y por delante o por detrás, es lo mismo, la parálisis que impide el dragado del Canal Martín García, pese al acuerdo, entre comillas, al que arribaron con cínica algarabía del gobierno centralista de Buenos Aires, de licitar su dragado a 34 pies, con la posibilidad de llevarlo a la profundidad del canal Mitre, 36 pies.
Si analizamos la agenda bilateral los temas son innumerables. Por ejemplo: la balanza comercial es deficitaria para nuestro país en más de 800 millones de dólares, agravada por las trabas de dudoso respaldo legal que nuestros productos sufren para acceder al mercado argentino. Por otra parte, las Comisiones Bilaterales creadas por los Tratados de límites de 1961 del Río Uruguay, de su Estatuto de 1975 y del Río de la Plata de 1974 funcionan actualmente bajo una rispidez disimulada y al impulso de una interpretación extremadamente abusiva y leonina del gobierno argentino, alejada de flexibilidad y de disposición al diálogo constructivo.
En este contexto Cristina y Pepe intercambian elogios y sonrisas propios de una telenovela plagada de sentimientos fingidos, como bien anota el ex Ministro de Relaciones Exteriores, Sergio Abreu.
¡Hasta el encuentro ferroviario sobre el Salto Grande dejó la sensación de que los temas de fondo siempre pueden postergarse, a sabiendas, de que las dilaciones que la Argentina promueve causan un mayor y un enorme perjuicio a los intereses del Uruguay!
Bien señala EL PAIS que no es el presidente Mujica quien debe ponerse nervioso, como así lo difunde en reiteración en sus habituales programas de la radio, y ante cualquier micrófono que se le pone por delante.
¡Somos nosotros, presidente, quienes nos ponemos nerviosos cuando usted y sus ministros negocian con los países vecinos! ¡Temblamos!
RG | | | | | | | | | Se Dice | Que si bien el gobierno reconoce que hay que efectuar cambios profundos en la educación, bueno sería saber cómo habrá de desarmarse el aparato sindical que controla ferozmente todos y cada uno de los niveles educativos, desde la Escuela Primaria a la Universidad de la República.
Que Ancap esta evaluando, para uso común con el Ministerio de Industria, Energía y Minería, comprar un jet Embraer 135BJ Legacy 600 cotizado en cerca de 30 millones de dólares.
Que se ajusta la soga en el cuello de los contribuyentes, al punto que la Dirección General Impositiva fortalecerá los controles para disminuir a la mínima expresión aquellos agujeros fiscales que eventualmente llevan a cometer acciones de defraudación tributaria.
Que una de las sorprendentes novedades que se darán a conocer en forma oficial es la información comercial geográfica y tributaria mediante un mapeo satelital de todo el país, destacándose que con un simple clic sobre la imagen por satélite de una determinada empresa que la DGI tendrá en pantallas, se tendrá acceso a toda la información de ese comercio, tanto en Montevideo como en las principales ciudades del interior.
Que un informe de la consultora Abeceb revela que de enero a setiembre de este año Argentina acumuló un rojo de u$s 4.501 millones en su balanza comercial con Brasil, cifra que a fin de año treparía a u$s 6.500 millones dado el crecimiento de las importaciones por encima de las exportaciones hacia el país vecino. | | | | | | | | | Temores de quiebra vapulean las acciones de matriz de American | Las acciones de AMR Corp., la empresa matriz de American Airlines, sufrían fuertes caídas ayer, lunes, debido a los temores renovados de que la tercera aerolínea más grande de Estados Unidos en términos de tráfico de pasajeros pueda verse obligada a solicitar la protección bajo las leyes de quiebra en medio de una economía cada vez más débil.
En una mañana en la que sufrieron fuertes ventas, las acciones de la compañía se desplomaron y tocaron rápidamente un mínimo de 52 semanas de US$2,40 por acción, muy por debajo del máximo de US$8,98 alcanzado en noviembre del año pasado. Las acciones continuaron su descenso, para alcanzar los US$1,83 a inicios de la tarde. Posteriormente, la acción se recuperó levemente y hace unos momentos registraba un descenso del 35,8% a US$1,90.
AMR ha sostenido acérrimamente que su preferencia y objetivo es evitar una reestructuración bajo el Capítulo 11 del Código de Quiebras de Estados Unidos. Sin embargo, la salud financiera de la compañía ha permanecido frágil. En los últimos años el desempeño de AMR ha sido inferior al de sus grandes competidoras según numerosos indicadores del desempeño financiero, y está en vías de reportar su cuarta pérdida anual consecutiva.
América Latina se tiñe de rojo y descalabro en Buenos Aires
Cabe precisar que todos los mercados latinoamericanos comenzaron el último trimestre de 2011 a la baja, afectados por el pronunciado retroceso del 2,36 % que se dio hoy en Wall Street por las malas noticias llegadas desde Grecia y del sector aeronáutico estadounidense.
El inicio negativo de octubre en Wall Street se vio reflejado en las plazas de América Latina, incluyendo a Sao Paulo, la principal de la región, donde el Ibovespa cedió un 2,93 %, hasta situarse en 50.791 puntos, tras operaciones por 6.344 millones de reales (3.524 millones de dólares).
Le siguió México, que al retroceder 1,10 % llevó al IPC a 33.133,88 unidades. Se intercambiaron títulos por 7.777 millones de pesos mexicanos (555 millones de dólares).
Sin embargo, el mayor descalabro lo vivió el corro de Buenos Aires, donde el Merval cayó un 6,68 %, hasta los 2.291,68 enteros. El volumen de negocios totalizó 65,4 millones de pesos argentinos (15,4 millones de dólares).
Por su parte, Santiago se contrajo un 3,21 % y el IPSA finalizó en 3.763,91 puntos. El monto de acciones vendidas llegó a 74.843.830.800 pesos chilenos (145,32 millones de dólares).
Similar, de 3,07%, fue la depreciación en el parqué colombiano, cuyo IGBC cerró en 12.518,78 unidades. Las inversiones totalizaron 143.329,90 millones de pesos colombianos (74,30 millones de dólares).
Lima, entre tanto, sufrió una bajada del 2,67 % y el índice IGBVL terminó en 17.838,98 enteros. Se efectuaron transacciones por 36.306.287 nuevos soles (13.095.144 dólares).
Por último, la rueda bursátil de Montevideo presentó una variación negativa del 0,67 %, lo que ubicó al IMEBO en 3.456,76 puntos. Cambiaron de manos papeles por 8.152.885 pesos uruguayos (402.820 dólares).
| | | | | | | Aerolíneas Argentinas, observación de rutina | El presidente de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde, admitió la existencia de un informe de la Unión Europea que realizó un reclamo a partir de 10 auditorías que estuvieron a cargo de la Safety Assessment of Foreign Aircraft (SAFA).
"Esta auditoría que realizó la autoridad europea, lo único que hace son observaciones de rutina que le hacen a cualquier aerolínea que opera a Europa", aseguró Recalde.
Explicó que "no es un duro documento, sino que es un correo electrónico interno dirigido a los jefes de línea" que realizan "todo el tiempo y permanentemente las aerolíneas", porque "son sometidas a auditorías y certificaciones que deben pasar para seguir volando".
Aseguró que "Aerolíneas Argentinas ya pasó las certificaciones mas estrictas", y aclaró que "esta auditoría que realizó la autoridad europea, lo único que hace son observaciones de rutina que le hacen a cualquier aerolínea que opera a Europa".
"Eso es lo que dice el correo electrónico que mandó el gerente técnico de la empresa, un correo electrónico interno que no sé cómo se filtró a los medios, en donde lo único que hace es alentar a los jefes para superar las observaciones, que son formales y para mejorar estándares de seguridad", afirmó el presidente de Aerolíneas Argentinas.
De todas maneras, destacó que "Aerolíneas es una de las más seguras del mundo, estamos mejorando mucho el servicio no solamente con lo que tiene que ver con la seguridad y calidad de los vuelos, también con las frecuencias y los destinos".
El reclamo de la UE surgió luego de diez auditorias que realizó la SAFA entre mayo de 2010 y mayo de 2011 sobre los aviones de Aerolíneas que diariamente aterrizan en los aeropuertos de Madrid, Barcelona y Roma. De las últimas diez pruebas, en 9 se detectaron "novedades", es decir, fallas o irregularidades.
"No es un duro documento, sino que es un correo electrónico interno dirigido a los jefes de línea" que realizan "todo el tiempo y permanentemente las aerolíneas", porque "son sometidas a auditorías y certificaciones que deben pasar para seguir volando", manifestó Recalde.
"Si hubiera un problema de seguridad, no estaríamos volando", agregó el titular de Aerolíneas Argentinas.
¿En qué consisten las "novedades" reportadas?
Algunas resultan de fácil comprensión, otras remiten más a códigos internos. En el ejemplo concreto, se trata de cables expuestos en asientos de cabina de pasajeros por carenados no colocados correctamente o faltantes. Pernos faltantes en carenados de unión ala fuselaje. Tornillos sueltos/faltantes de carenados de pylon de motor. Errores en el llenado del RTV relacionados a la apertura del ítem MEL. El RTV es el Registro Técnico de Vuelo, un libro que debe haber en cada avión donde la tripulación debe anotar las fallas que se le presentaron durante el vuelo. El MEL es el Minimun Equipament List.
Falta de certificados de a bordo. Equipamiento de emergencia incompleto. Leyendas de equipamiento de emergencia faltantes o deterioradas.
Gremios respaldan juicio de Recalde
Fuentes gremiales aseguraron que las fallas detectadas no son de gravedad, y que todas las auditorías fueron respondidas satisfactoriamente, razón por la cual ningún vuelo fue penalizado para realizar vuelos hacia y desde Europa. "Aerolíneas posee habilitaciones bajo ANAC, FAA y EASA, lo que demuestra el alto nivel de nuestro personal", agregaron.
| | | | | | | Ryanair ofrece otro millón de plazas a € 9 | Ryanair anunció que a partir de la próxima medianoche ofrecerá un millón de euros 9 plazas para viajar los martes, miércoles y jueves de noviembre.
Las bajas tasas de "todo incluido" estará disponible para más de mil rutas de Ryanair en toda Europa y debe ser reservado en la página web de la compañía antes de la medianoche del jueves 06 de octubre, la compañía explica.
Estos billetes de Ryanair € 9 incluyendo todos los impuestos y cargos, como tal, todos los pasajeros que decidan evitar las opciones de gasto, al realizar el pago con una tarjeta prepagada de MasterCard , llevando solamente bolso de mano y no optar por el embarque prioritario, podrán viajar al precio anunciado de 9 euros.
| | | | | | | GOL y AR proyectan compartir vuelos | Gol anunció que firmó un preacuerdo con Aerolíneas Argentinas para compartir vuelos. Según un comunicado de Gol, las empresas también evalúan ofrecer a todos los clientes sus respectivos programas de millas. De esa forma, los clientes de Gol podría acumular millas y canjear pasajes en la socia argentina y viceversa.
Gol afirmó que las empresas firmarán el contrato en un futuro próximo, convenio que posteriormente será sometido a la aprobación de las agencias de aviación civil de Brasil y de Argentina y del Consejo Administrativo de Defensa Económica (CADE) de Brasil.
| | | | | | | COPA lanzó programa Copa Vacations México | Ante medios de comunicación y representantes de la industria turística en México, Copa Airlines presentó la cuarta edición del catálogo de viaje Copa Vacations México. Se trata de un concepto que se introdujo en el mercado hace seis años con operadores mayoristas. Así, los distribuidores de los paquetes turísticos en conjunto con las cadenas hoteleras y proveedores de servicios desarrollan ofertas atractivas de valor agregado para los pasajeros vacacionales.
Para el Copa Vacations 2011, México ofrece una amplia gama de destinos vacacionales y de negocios a través de los Seminarios Copa, que en este año se desarrollaron en Guadalajara, Monterrey, Ciudad de México y Querétaro.
Copa Airlines también amplía su oferta de vuelos en la República Mexicana, como el inicio de operaciones a partir de diciembre de la ruta Panamá-Monterrey, la ampliación de frecuencias a cuatro diarias entre Panamá y el Distrito Federal y las rutas diarias, los siete días de la semana, entre Panamá y Guadalajara, sede este 2011 de los Juegos Panamericanos.
| | | | | | | COPA inició campaña en Paraguay | Copa Airlines comenzará a operar en Paraguay el 16 de diciembre, y con tal motivo comenzó haciendo eco de su llegada a través de varias publicidades que se pueden notar en carteles ubicados en las principales avenidas, además de espots radiales y las redes sociales.
A principios de este mes comenzaron a lanzar a los medios de comunicación las propagandas de la próxima llegada de la firma, inclusive en Facebook, en donde el cliente puede encontrar todos los detalles de los vuelos diarios. Cualquiera puede ingresar y ver los principales hub de la empresa aérea.
Con 57 destinos en toda América la firma panameña sigue con su expansión para ofrecer menores tiempos de conexión, más vuelos diarios y mejores horarios. El primer vuelo de Copa Airlines en Paraguay será el próximo 16 de diciembre, con operaciones los días miércoles, jueves, viernes y domingo.
| | | | | | | TAM en Encotur | - Con el "Juego de Destinos", la compañía ha promovido las ciudades donde vuela
 (El Ministro de Turismo del Uruguay, Héctor Lescano, de visita en el stand de TAM Airlines)
TAM Airlines conmemoró el Día Internacional del Turismo durante la 8a. edición de Encotur, la feria más importante de Uruguay, que se realizó en las instalaciones del Radisson Montevideo Victoria Plaza Hotel.
En el acontecimiento, la compañía aérea ha promovido el Juego de Destinos, en el cual se invita a vendarse los ojos, girar un enorme globo terráqueo y señalar un punto, si el mismo coincide con uno de los destinos de TAM el ganador se lleva un premio de la marca. (como era a atividade?). El público tuvo la oportunidad de conocer los destinos operados por TAM en () Europa, () Estados Unidos y América Latina, incluyendo el nuevo destino Ciudad de México que comenzará a partir del 30 de octubre. Héctor Lescano, Ministro de Turismo del Uruguay estuvo presente en el stand de TAM y participó del juego.
Diferentes empresas y autoridades vinculadas al turismo se hicieron presentes en la feria, que hoy cuenta con el apoyo de AUDAVI, Asociación Uruguaya de Agencias de Viajes (o que é isso?) y otras importantes asociaciones turísticas profesionales. En la ocasión las empresas realizan presentaciones, hacen negociaciones y pueden conocer la oferta de importantes destinos de Uruguay y el resto de América.
Destino México
Con referencia al anunciado vuelo diario -desde el 30 de octubre- entre Sao Paulo y Ciudad de México, se cubrirá con una aeronave A330. Los billetes de esa ruta ya están disponibles para su venta.
El vuelo saldrá todos los días, a las 9:25 am, desde el aeropuerto de Guarulhos, en Sao Paulo, para llegar al aeropuerto internacional de Ciudad de México a las 3:00 pm. En sentido contrario partirá de Ciudad de México a las 5:25 pm, para estar arribando en Sao Paulo a las 6:55 am.
| | | | | | | TAM apuesta por la gastronomía española | TAM ha preparado un servicio de a bordo especial para los dos próximos meses, con sabor de España: el denominado Festival de Empanadas estará disponible hasta el 17 de noviembre para los clientes que embarquen en vuelos que unan São Paulo/Congonhas, Rio de Janeiro/Santos Dumont, Curitiba, Porto Alegre, Brasília y Belo Horizonte/Confins, desde las 18h01 hasta el último vuelo.
El plato tradicional de España, de Argentina y de otros países latinoamericanos estará servido en un envoltorio personalizado.
Habrá trece tipos de relleno, con una opción por vuelo: escarola, pollo, carne, pepperoni, salchicha con requesón, palmito, palmito con requesón, jamón y queso, maíz con requesón, queso y maíz, napolitana, rocita con espinacas y la típica argentina, con carne y aceitunas.
Cada variedad estará disponible en el menú de la semana y, según la compañía, no es válida para los vuelos con aviones vintage, que ofrecen a bordo servicio temático.
| | | | | | | SOL, días claves para volar a Reconquista | Esta semana se definiría la posibilidad de unir a la región norte de la provincia con Rosario y Buenos Aires. Tras una serie de reuniones entre representantes municipales y provinciales, de la compañía Sol Líneas Aéreas y de empresarios de la región norte de Santa Fe se evalúan los costos que propuso la aerolínea para encarar el enlace regular con tres servicios semanales.
El Jefe del Nodo Reconquista, Dionisio Scarpín, confirmó que "la empresa aérea realizó una propuesta concreta y ahora le corresponde a los empresarios responder", aunque según las primeras versiones extraoficiales el costo de los pasajes que propuso Sol resulta elevado para el empresariado norteño.
Reconquista-Buenos Aires.
La aerolínea ofreció un paquete de vuelo desde Reconquista a Aeroparque (Buenos Aires) con escala en Rosario y regreso.
La provincia está dispuesta a realizar un aporte subsidiando el combustible pero de todos modos los empresarios deben garantizar el 70 por ciento de los pasajes.
Un pasaje ida y vuelta a Buenos Aires costaría, según la propuesta de la aerolínea, unos 2.300 pesos (2 mil más impuestos), lo que significa casi 500 dólares. La cifra generó malestar entre los empresarios que finalmente deben responder si afrontarán ese costo. La primera reacción del sector fue comparar los precios que tienen otros enlaces y mencionaron que, por ejemplo, un vuelo a Miami en otra línea aérea cuesta 700 dólares.
Los empresarios de Reconquista esperaban que la propuesta sea mucho menor y ahora deberán analizar la oferta, pero de acuerdo a los primeros sondeos pedirán que se bajen los costos para realizar el convenio. "Con estos costos es imposible mantener el servicio mucho tiempo", comentó uno de los empresarios consultados.
Otra propuesta.
La empresa MacAir también realizó hace un tiempo una propuesta que es analizada por los empresarios. Algunos prefieren esta solución antes que la propuesta por Sol debido a que los costos son menores porque el avión es más pequeño y no hay que garantizar cantidad de asientos.
Ahora resta esperar a días para que los empresarios decidan si aceptan la propuesta de Sol o la descartan y avanzan en la negociación con MacAir.
Por su parte, el gobierno provincial aseguró que solamente realizará el subsidio si la empresa que haga los vuelos es de Santa Fe. De las dos únicamente SOL es de la provincia y tiene sus oficinas centrales en Rosario. (Fuente: La Capital)
| | | | | | | IAG advierte año 2012 "como difícil" | Debido al alza del precio del petróleo y la incertidumbre económica, el presidente de International Airlines Group -IAG-, Antonio Vázquez, aprovechó la celebración de un foro internacional del sector de transporte aéreo en Madrid para advertir de otro año difícil para las aerolíneas. "La demanda es floja, las rentabilidades caen, 2012 será otro año difícil", dijo Vázquez en la Feria de Mantenimiento -MRO- de la industria aérea europea que culminó el pasado fin de semana en Madrid.
Vázquez manifestó que la situación del sector se verá agravada en Europa por el próximo lanzamiento de los derechos de emisión de carbono en la Unión Europea, tomando en cuenta el pronóstico de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo -IATA-.
Según las últimas previsiones de IATA, el beneficio de las compañías aéreas bajará en 2012 a US$ 300'00,00. Esta previsión incluye tanto a las aerolíneas de bajo costo como las 35 aerolíneas europeas con red, para las cuales la AEA ya pronostica números rojos en 2012.
"El cambio climático también es una prioridad para nosotros y no estamos en contra de que incluyan la industria aérea en el esquema de los derechos de emisión, pero el programa europeo de derechos de emisión impactará en los resultados", dijo Vázquez.
| | | | | | | Iberia, filial de bajo coste con resistencias | Iberia prevé oficializar a mediados de semana, con el visto bueno de la empresa resultante de su fusión con British Airways, la puesta en marcha de una filial de bajo coste para operar vuelos de corto y medio radio.
El anuncio de la nueva aerolínea «low cost», que podría denominarse Iberia Express, ha sido recibida con una amenaza de huelga por parte de cinco sindicatos, entre ellos los de pilotos y tripulantes de cabina.
La creación de una nueva aerolínea para operar los vuelos nacionales y europeos ya fue anunciada por Iberia en octubre de 2009, con el objetivo de que entrase en servicio a finales de 2010. Sin embargo, la decisión, con la que la aerolínea que preside Antonio Vázquez pretende reducir los costes de operación de los vuelos domésticos, se fue posponiendo. En el tiempo transcurrido, Iberia ha ensayado otras medidas, entre ellas encargar más vuelos a su filial Air Nostrum o a Vueling, en la que dispone de una representación ligeramente superior al 45%. Sin embargo, no ha obtenido los resultados esperados.
Los pilotos del SEPLA, los tripulantes de cabina del SITCPLA y STAVLA y los sindicatos CTA y USO son quienes ya han anunciado que irán a la huelga si Iberia anuncia oficialmente la creación de la «low cost» dentro de un nuevo plan director de la aerolínea.
La «low cost» estaría participada en su integridad por Iberia, aunque la gestión sería «autónoma», según las explicaciones que trasladó la dirección al responsable del sindicato SEPLA. Con esta información en la mano, los pilotos acusan a Iberia de realizar una mala gestión y de querer «regalar» la compañía a British Airways.
¿Qué dice Antonio Vázquez?
El presidente del 'holding' de la fusión Iberia-British, IAG, y también presidente de Iberia, Antonio Vázquez, aseguró ayer, lunes, que la aerolínea comunicará su decisión sobre la nueva solución para el corto y medio radio, que podría pasar por la creación de una 'low cost' "en el momento en que la tome".
"La decisión que tome la compañía va a ser la correcta y la comunicará en el momento en que la tome", aseguró Vazquez, en declaraciones realizadas en el marco de su asistencia al primer vuelo de Iberia realizado con biocombustibles.
"El modelo de corto y medio radio es una prioridad que se va a resolver y se va a resolver bien, en beneficio de todo lo que afecta a la compañía: de los inversores, de los accionistas, de la sostenibilidad de las propias operaciones y, por supuesto, de los empleados", subrayó el responsable.
Vázquez no confirmó si tal y cómo se adelantó la pasada semana se presentará hoy en el consejo de administración el nuevo Plan Director para la compañía.
Los sindicatos CTA y Sitcpla, por su parte, aseguraron anoche en la antesala del consejo en el que podría anunciarse la creación de la nueva compañía, que no tolerarán una propuesta por parte de la dirección de Iberia que contemple la nueva 'low cost', y aseguraron que los actuales convenios de trabajadores de tierra y TCP contemplan "las medidas de ahorro y productividad necesarias para que puedan realizarse todas las operaciones contempladas, con la máxima eficiencia y rentabilidad dentro de Iberia".
| | | | | | | Iberia volaría entre Madrid y Punta Cana | Iberia estudia el proyecto final que permitiría establecer cuatro frecuencias semanales entre Madrid y Punta Cana.
De acuerdo con los responsables de agencias dominicanas que se han reunido con los dirigentes de Iberia, existen firmes posibilidades de inaugurar la ruta en corto plazo.
Iberia analiza pros y contras. La pregunta que se formulan agentes y directivos de la aerolínea es si existe tanto mercado desde España en una época crítica, muy crítica, para el turista español. Máxime, que Iberia ya vuela diariamente al aeropuerto de Santo Domingo.
Por otro lado, Pullmantur Air pondrá en marcha su vuelo semanal a la capital dominicana a partir del próximo mes, cada sábado. Mucha competencia para Air Europa, sin duda. | | | | | | | IB, aún es viable el vuelo Córdoba - Madrid | El vuelo directo entre Madrid y Córdoba (Argentina) pareció renacer apenas medio día después de que el presidente de Iberia, Antonio Vásquez, comunicara la decisión de interrumpir los tres servicios semanales desde el 15 de enero.
Un almuerzo entre el director general de Iberia, Manuel López Aguilar, el presidente de Gestair, Jesús Macarrón, y el titular de la Agencia Córdoba Turismo, Gustavo Santos, abrió una alternativa apenas insinuada en la reunión que Vásquez había mantenido la semana pasada con el gobernador electo José Manuel de la Sota.
En dirección a mantener el vínculo, Iberia informó ayer que la fecha en que dejará de operar el vuelo en las condiciones actuales se postergará del 15 de enero hasta abril.
De la Sota dijo que los pasos dados ayer "convierten en viable seguir contando con el vuelo directo a Europa".
El mandatario electo hizo un espacio en su agenda para dialogar por una media hora con Macarrón y Santos luego del encuentro de estos últimos con el alto ejecutivo de Iberia.
La variante sobre la que se trabaja, explicó Santos, consiste en que Iberia tercerice el vuelo a Gestair, una firma dedicada a ofrecer servicios chárter.
El otro punto, es convertir el vuelo Madrid-Córdoba-Madrid en un servicio triangular, que una Madrid con Asunción y Córdoba y al regreso el vuelo sea directo entre nuestra provincia con la capital española.
| | | | | | | IB firma contrato de mantenimiento con BA | Iberia ha firmado un contrato para el mantenimiento, reparación y revisión de los motores CFM56-5B de los aviones Airbus A318 con los que British Airways opera la ruta London City – Nueva York desde 2009. El contrato tendrá una validez de siete años.
La compañía aérea española tiene una amplia experiencia como operador de motores CFM56-5B en su flota de aviones Airbus, al igual que como proveedor de servicios de mantenimiento de ese motor. Este contrato ampliará la actividad del Taller de Motores de Iberia, que ha experimentado un crecimiento del 12 por ciento anual en los últimos cinco años. En 2011, se ha alcanzado el objetivo de producción de 200 motores anuales. El 70 por ciento de la actividad del Taller de Motores de Iberia procede de servicios a otras compañías.
El director General de Mantenimiento e Ingeniería de Iberia, José Luis Ruiz de Castañeda afirma que "es un honor haber ganado este contrato de mantenimiento de British Airways. La relación del Taller de Motores de Iberia con British Airways empezó hace siete años con el contrato de mantenimiento de los motores RB211-535 de la flota B757 de BA. Desde entonces, nos hemos comprometido a ofrecer la mejor calidad de servicio a este cliente de alto nivel".
Iberia Mantenimiento se ocupa de la revisión, reparación y mantenimiento de la flota de aviones de Iberia, así como de la de otros 100 clientes de todo el mundo. En 2010, realizó 122 revisiones C y D, además de 200 inspecciones de motores y de más de 53.000 componentes aviónicos. En el marco de la feria MRO Europe 2011 celebrada en Madrid, Iberia Mantenimiento ha firmado un acuerdo con GE Aviation que permitirá que la compañía aérea espñola incorpore los motores CF34-8C/E a la línea de producción de su Taller de Motores. | | | | | | | IB realizó primer vuelo con biocombustible | Iberia ha llevado a cabo ayer el primer vuelo español propulsado con queroseno con una mezcla del 25 % de biocombustible, un proyecto piloto que ha cubierto el trayecto entre Madrid y Barcelona.
El presidente de Iberia, Antonio Váquez, que viajó en el avión, ha destacado que el proyecto demuestra que este tipo de combustible es viable y señaló que los biocombustibles van a permitir que se vuele de forma más limpia y con menos emisiones de C02 a la atmósfera.
Vázquez señaló que este vuelo piloto está en el camino marcado por IATA y por la UE para lograr que en el año 2050 se reduzcan en un 50 % las emisiones de CO2 con respecto a 2005.
La aviación es responsable de emitir a la atmósfera el 2 % del total de dióxido de carbono del mundo.
El biocombustible empleado hoy tiene las mismas características que el carburante usado en la aviación y proviene de la planta camelina, una oleaginosa no comestible, que no interfiere en el cultivo alimentario.
El biocombustible ha sido suministrado por la sociedad mexicana Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) y Repsol se ha encargado de la obtención, distribución y logística del combustible, cuya formulación ha sido evaluada y acreditada por los investigadores de su centro de tecnología.
En la rueda de prensa de presentación del vuelo, el director de asuntos corporativos de Iberia, Manuel López Colmenarejo, destacó que para el uso de este tipo de combustible no ha sido preciso adaptar los motores ya que tiene las mismas características que el queroseno usado por los aviones.
El avión que en la víspera realizó el primer vuelo del proyecto piloto "Vuelo Verde" ha sido un Airbus A320 y ha evitado la emisión a la atmósfera de 1.500 kilos de CO2.
| | | | | | | AA, cambios en el menú de primera clase |  Especializado en cocina latina moderna, Chef Sandoval ha desarrollado platos principales frescos e innovadores exclusivamente para American, utilizando ingredientes latinos auténticos y sabores internacionales. Luego de graduarse del Instituto Culinario de América, Chef Sandoval llamó la atención de los neoyorquinos con la inauguración de Maya, su primer restaurante mexicano moderno. Ha sido reconocido como el padre de la cocina mexicana moderna por la original mezcla de ingredientes mexicanos tradicionales y técnicas culinarias contemporáneas que definen la cocina de su restaurante Maya. Desde la inauguración de Maya, Sandoval ha aplicado su mantra de "maneras viejas, manos nuevas" para diversificar conceptos latinos que van desde la cocina de la región costera mexicana en el restaurant Pampano, hasta la cocina latino-asiática en el restaurant Zengo. Fue nombrado "Restaurateur del Año" en 2006 por la revista Bon Appetit y actúa hoy como Chef y propietario de los restaurantes Richard Sandoval, un grupo de restaurantes internacionales de primera categoría con más de 20 locales en todo el mundo. Los platos principales creados por Chef Sandoval que serán ofrecidos a bordo de American cambiarán mensualmente e incluyen: una pechuga de pollo marinada en limoncillo con puré de yuca, ensalada de chayote con salsa de cítricos, y mero con salsa de trufas y maíz y puré de batata.
Como Chef galardonado, restaurateur y autor de libros de cocina, Chef Samuelsson permite a los clientes experimentar una variedad única de sabores y culturas a través de su comida a bordo de American Airlines, y también como propietario y Chef ejecutivo del restaurant Red Rooster en Harlem. Ganador de tres prestigiosos premios de la Fundación James Beard, también se llevó el primer premio en la segunda temporada del show Top Chef Masters del canal Bravo, y es la persona más joven que ha recibido dos impresionantes clasificaciones de tres estrellas del New York Times. Chef Samuelsson extrae de su amplio conocimiento epicúreo para incorporar sabores audaces y tradiciones nuevas en sus recetas. Los clientes a bordo de American Airlines pueden disfrutar de sus creaciones como parte del menú New American Table de la aerolínea, a bordo de vuelos domésticos seleccionados.
Los platos de New American Table estarán a la venta en la cabina principal a bordo de algunos vuelos domésticos, cambiarán mensualmente y varían según el tiempo de vuelo. Las opciones de menú incluyen: un sándwich de pavo y chutney – pan estilo artesanal con chutney de manzana, arándano y jengibre, con pechuga de pavo ahumado, rebanadas de manzana fresca y lechuga romana y acompañado de patatas fritas Miss Vickie®; y tortitas de desayuno – una tortita de suero de leche con mantequilla, pechuga de pavo ahumado, queso Cheddar y tomate, servido con chips Stacy's® de canela. En los próximos meses, American continuará ampliando las opciones gastronómicas disponibles a bordo mediante la colaboración con los chefs Sandoval y Samuelsson para crear nuevas y emocionantes opciones en los menús a través de la aerolínea.
Las mejoras del programa de comidas a bordo – un componente integral de la experiencia de viaje a bordo – son un ejemplo del compromiso de American para realzar la experiencia de viaje en su totalidad, proporcionando productos y servicios que sus clientes valoran. Por ejemplo, en septiembre American lanzó una nueva suite de productos de clase Premium en sus vuelos entre los Estados Unidos y Londres Heathrow, y continuará el despliegue de esos productos en todos los vuelos internacionales del presente mes.
Por mayor información sobre la colección completa de productos nuevos, visite www.aa.com/flybetter.
| | | | | | | Avianca lanzó vuelos directos a La Paz y Río | Desde Bogotá, la aerolínea ofrece cinco vuelos sin escálas a la capital boliviana y tres a la ciudad brasileña. Además de esta alternativa, Avianca dispuso a través de Taca, vuelos a Lima en cualquier día de la semana.
La nueva frecuencia a La Paz comenzará a funcionar desde el próximo 16 de noviembre y a Río de Janeiro el próximo 4 de noviembre.
Entre Bogotá y La Paz, Avianca volará los lunes, miércoles, viernes, sábados y domingos. Por el contrario, entre La Paz y Bogotá, los lunes, martes, jueves, sábados y domingos.
Desde Bogotá a Rio de Janeiro, los vuelos estarán disponibles el martes, viernes y el domingo. Entre Rio de Janeiro y Bogotá, los lunes, miércoles y sábados.
| | | | | | PAL presenta recurso ante la Corte Suprema
| PAL Airlines presentó ayer un recurso de reclamación ante la Corte Suprema chilena, tras el fallo del pasado 21 de Septiembre del Tribunal de Defensa de la Libre Competencia (TDLC), en el que aprobó la fusión de las empresas LAN y TAM, aunque sujeta a once condiciones.
La firma, que anticipó analizar todos los caminos jurídicos para evitar la fusión que daría origen a LATAM, expresó "su preocupación y desacuerdo con el fallo".
En el documento, PAL acusó a la aerolínea de la familia Cueto de conductas "reñidas" con los principios de la libre competencia y dijo que es de público conocimiento las prácticas de abuso de posición dominante.
PAL reclama que en los alegatos de la fusión del pasado 26 de mayo, se reconoce explícitamente por parte de la Fiscalía Nacional Económica su falta de capacidad para supervisar la fusión, y delega en LATAM la facultad de contratar a una consultora externa para auditar las medidas de mitigación, siendo éste ente auditor contratado y pagado por LATAM.
Cabe agregar que para que se concrete la fusión y nazca oficialmente LATAM, como se llamará la nueva aerolínea, falta un pronunciamiento del regulador antimonopolios de Brasil, que se conocerá en la última semana de octubre. | | | | | | | Turkish ofrece TV en directo en sus vuelos | Turkish Airlines se alza como la primera aerolínea en ofrecer a bordo de sus vuelos trasatlánticos televisión en directo. La compañía también ha sido de los primeros operadores europeos en introducir acceso a Internet Wi-Fi para los pasajeros.
Para ello, Turkish Airlines cuenta con la red Panasonic´s eXTV que utiliza el servicio de comunicación de Ku-band de la compañía eXConnect, que aporta una televisión de alta calidad. Esta red proporciona el contenido de la televisión en vivo y sin interrupciones en los vuelos de la compañía alrededor del mundo incluso a través de los océanos. Turkish Airlines dispone de varios canales como BBC World, BBC en árabe y Euronews.
La aerolínea también dispone de acceso a Internet gracias al sistema wi-fi de Panasonic que utiliza el servicio de comunicación de Ku-band de la compañía eXConnect. Los pasajeros podrán así conectarse a Internet desde sus ordenadores portátiles, ipads, notebooks, etc.
El pasado 23 de septiembre Turkish Airlines entregó el primer Boeing B777-300ER con el sistema GCS donde ya están disponibles estos servicios. La compañía también tiene previsto próximamente la introducción de dicho sistema en sus 11 Boeing 777-300ER y en los 10 Airbus A330-200 de los que dispone actualmente.
| | | | | | | Europeas deberían seguir a las americanas | Las aerolíneas europeas deberían seguir el ejemplo de las americanas y recortar gastos mediante la disminución de la capacidad de sus vuelos, según han asegurado varios analistas al diario británico 'Financial Times'.
Los especialistas del sector han instado a las principales compañías aéreas europeas (Lufthansa, Air France-KLM e International Airlines Group, entre otras) a que no lleven a cabo sus planes de incrementar la capacidad de sus vuelos, ya que éstas "deben responder a la caída de la demanda de sus servicios actuando de esta forma".
Los analistas consultados por el rotativo británico recuerdan a las aerolíneas que el desarrollo de la economía va ligado al del tráfico aéreo. "Cuando el crecimiento doméstico decae o se ralentiza, el tráfico de pasajeros normalmente sigue una trayectoria similar", han señalado los analistas a 'Financial Times'.
El rotativo británico incide en las previsiones realizadas por el Fondo Monetario Internacional (FMI) el mes pasado, en las que redujo el crecimiento en la eurozona para 2011 y 2012 un 1,6% y un 1,1%, respectivamente, y resalta que similares indicadores han llevado a los analistas del sector a prever un descenso de la demanda en los viajes de negocios, "sobre todo en las rutas de larga distancia por el Atlántico Norte".
"Esperamos que la debilidad de la economía reduzca la demanda para los viajes largos en primera clase", asegura el analista del Royal Bank of Scotland, Andrew Lobbenberg. Por parte del Deusthe Bank, Geoff van Klaveren afirma que las aerolíneas europeas necesitan recortar su capacidad para mejorar sus "deprimentes" márgenes operativos.
| | | | | | | | | LA CAPITAL - ROSARIO - ARGENTINA | Lo de LAN es una nueva amenaza
Fuerte lobby para que Rosario mantenga vuelos internacionales | La suspensión de los vuelos de la empresa LAN Perú desde Rosario provocó un fuerte cimbronazo entre los agentes de viajes. Ayer, en una reunión con el intendente, Miguel Lifschitz, y el presidente del ente administrador del Aeropuerto Internacional de Rosario "Islas Malvinas", Raúl Garo, acordaron que mañana harán una conferencia de prensa en Buenos Aires con los medios nacionales para dar a conocer "la gravedad de la situación que atraviesa Rosario, donde toda la intención parece ser dejarla sin vuelos internacionales".
"Esto es una amputación de la libertad de tránsito aéreo para los rosarinos y gente de la región", proclamó Garo en medio del enojo y la exasperación de los agentes de turismo que se reunieron en el Centro de Innovación y Desarrollo Local (Cidel).
"Lo de LAN es una nueva amenaza", refirió Garo y agregó que "lo peor es que cada vez dificultan más la posibilidad de que salgan vuelos internacionales desde Rosario". Es que a la suspensión de LAN Perú se sumaría la de Buquebús (vuelos directos a Uruguay) y se reavivó un viejo debate de la compañía Copa, a la que nunca se le otorgó el permiso para despegar desde esta ciudad.
En la reunión todos coincidieron en que los intereses políticos son los que imposibilitan que el aeropuerto de Rosario tenga una fuerte actividad.
A esto, el ministro de Aguas, Servicios Públicos y Medio Ambiente de la provincia, Antonio Ciancio, agregó que "la provincia está siendo castigada por la cuestión aérea" y subrayó: "Hay que defender la conectividad con la provincia".
Plan de acción.
Según comentó Garo, el aeropuerto de Rosario es el segundo emisivo del país (es decir, de donde sale más gente luego de Buenos Aires).
El funcionario aclaró que LAN Perú, durante 9 meses, tuvo un promedio de entre el 82 y el 85 por ciento de ocupación en sus vuelos, lo que significa que 45 mil pasajeros se trasladaron en esta línea aérea. "Esta es una muestra del éxito que tienen los viajes desde Rosario", señaló.
Los agentes de viajes acordaron trabajar con la Municipalidad y las cámaras nacionales que aglutinan al sector turístico para ejercer presión sobre el gobierno nacional y lograr que se permita a los pasajeros de Rosario y la región partir desde esta ciudad.
Además de proseguir con la línea judicial, viajarán mañana miércoles a la Casa de Santa Fe en Buenos Aires para hacer un reclamo conjunto.
Rumores.
En el cónclave aludido trascendió que LAN podría conseguir una nueva prórroga para seguir volando durante 30 días más, aunque esta no sea la situación definitiva "y siempre con el Jesús en la boca".
A su vez, un funcionario municipal dijo que Aerolíneas Argentinas pronto comenzaría a ofrecer vuelos entre Rosario y Ezeiza.
| | | | | | | IMPULSONEGOCIOS.COM - ROSARIO - ARGENTINA | | COPA cuenta con tres frecuencias para operar en Rosario | - La firma panameña acató la orden del Gobierno de la Nación de bajar su cantidad de vuelos en Córdoba para poder volar desde Rosario. Sin embargo, la ANAC no habilita la ruta comercial. ¿Cuál es la situación?
La aerolínea panameña Copa Airlines sigue negociando la posibilidad de volar desde el Aeropuerto Internacional "Islas Malvinas" de la ciudad de Rosario.
La compañía aérea inició el pedido de ruta Rosario-Panamá en el año 2008 y aún no tuvo respuestas de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC).
En contacto con IMPULSO, Raúl Garo, presidente del Directorio del Aeropuerto de la ciudad de Rosario, explicó el proceso de los últimos tres años de negociación y remarcó que todo depende del Gobierno de la Nación.
Al momento de describir parte del proceso de negociación, Garo remarcó: "En 2008 Copa comenzó con los trámites correspondientes para poder operar en Rosario, pidió 7 frecuencias para volar rumbo a Panamá y el Gobierno Nacional las negó.
Después, el Estado dijo que si la empresa quitaba frecuencias de Córdoba y las destinaba a Rosario podría comenzar a volar. Fue así que se dispuso de tres vuelos semanales para la terminal local, pero la habilitación nunca llegó".
Actualmente Copa Airlines tiene vuelos en Mendoza y en Córdoba y dispone de otros tres para Rosario, sin embargo tal como sucede con LAN Perú, desde la ANAC se ponen fuertes trabas para evitar la llegada de más empresas privadas a la terminal aeroportuaria.
El arribo de la firma panameña a Rosario sería de vital importancia para la ciudad, dado que la misma realiza vuelos a ciudades como Miami, Lima, Orlando y Bogotá.
| | | | | | | NUEVA PRENSA DE ORIENTE - VENEZUELA | | Aviones son urnas voladoras | El aterrizaje de emergencia de tres aviones entre el 26 y 27 de septiembre en el aeropuerto Manuel Piar de Puerto Ordaz, y otro el dia 28 en Maiquetia, unido a todos accidentes aéreos con pérdida de vidas humanas, es una demostración que la aeronavegabilidad venezolana atraviesa una gravísima crisis por falta de mantenimiento e inversión en la industria, ha convertido a los aviones venezolanos en unas verdaderas urnas voladoras.
Al igual que la inseguridad personal, los accidentes aéreos se han convertido en rutina donde pareciera que la gente se está acostumbrando a ellos. Hace 15 años un asesinato de 20 balazos o un accidente aéreo, aunque fuese de una avioneta pequeña era todo un escandalo para la sociedad venezolana, pero las condiciones han cambiado y lo que ayer era una tragedia, hoy son cifras, donde la insensibilidad de los gobernantes ha cambiado los valores de los ciudadanos.
En septiembre del 2010 un Avión de Conviasa se precipitó a tierra con saldo de 15 muertos y 16 heridos en el aeropuerto de Puerto Ordaz y hasta la fecha el gobierno no ha dado un veredicto claro de lo que pudo ocasionar la tragedia. El acostumbrado silencio del gobierno en estos casos, ha producido muchas especulaciones y rumores, generando un temor extremo de los ciudadanos a la hora de abordar un avión.
A mediados del mes de julio del año 2010, la empresa fabricante de los aviones ATR hizo un llamado a todas las líneas aéreas del mundo que tuvieran esos aviones, para que en un lapso de seis meses los llevaran para someterlos a revisión porque se había detectado una falla en el sistema de elevadores, pero la empresa venezolana Conviasa no hizo caso al llamado de la empresa fabricante de los ATR, a pesar que algunos pilotos venezolanos también habían reportado fallas en los aviones. Lamentablemente el avión de Conviasa se cayó dos meses después que la empresa francesa alertó a las aerolíneas sobre la revisión.
Sin querer afirmar que el avión de Conviasa se cayo por fallas en el sistema de elevadores, queremos alertar que uno de los aviones accidentados el 26 de septiembre de este año en Puerto Ordaz fue por presentar problemas en los elevadores, lo que hace suponer muchas cosas y que las empresas aéreas que tienen aviones ATR, están obligadas a llevarlos a revisión por la seguridad de los pasajeros.
Los otros aviones que sufrieron averías en Puerto Ordaz son uno de Aserca que botó todo el aceite de una turbina antes de iniciar el despegue, otro es de Aeropostal que se le cayeron dos turbinas y el Avior en Maiquetía. Estas cuatro emergencias en 48 horas es una demostración que la industria aeronáutica tiene poco o nada de mantenimiento, lo cual es sumamente grave porque los aviones se convierten en urnas voladoras transportando seres humanos. Esta situación provocó que Republica Dominicana prohibiera vuelos de aviones venezolanos en su territorio
En lo que va de año, se han producido 74 emergencias aéreas en Venezuela con muchas bajas humanas y lamentablemente el gobierno y las autoridades aeronáuticas no le han dado respuesta a las victimas sobre las causas y mucho menos habido indemnización por los daños ocasionados
Según expertos en la materia que no son gobierneros, por la falta de inversión en la Industria, los aviones están en un estado de obsolescencia y deterioro porque ya cumplieron su vida útil, por lo que el gobierno en vez de regalar dinero a presidentes de otros países, está obligado a suministrar los dólares que necesita la industria aeronáutica para la renovación de la flota para seguridad en los vuelos.
| | | | | | | | | Ante la fusión LAN-TAM | Latinoamérica será la segunda región del mundo en donde más aumentará el tráfico aéreo en los próximos 20 años -según un informe de Boeing- y las distintas aerolíneas se están preparando para captar este crecimiento y competir en este mercado que, a partir del primer trimestre del próximo año, será dominado por LATAM, firma resultante de la fusión entre LAN y TAM y que fue recientemente aprobada por el Tribunal de Defensa de la Libre Competencia.
Uno de los últimos anuncios fue el realizado por la brasileña GOL y la estatal Aerolíneas Argentinas, quienes firmaron un acuerdo para ofrecer vuelos bajo la modalidad de códigos compartidos e integrar sus programas de pasajeros frecuentes.
Lo anterior les permitirá ampliar la oferta de destinos (por ejemplo, sumarán 32 internacionales), objetivo que también se planteó COPA Airlines. La compañía que tiene su centro de conexiones en Ciudad de Panamá inició hace algunos meses servicios hacia y desde Porto Alegre, Brasilia, Bahamas y Toronto, mientras que en diciembre sumará tres nuevas rutas: Chicago, Cúcuta (Colombia) y Asunción (Paraguay).
La aerolínea además aumentará sus frecuencias en las actuales rutas que opera en Lima, Orlando y Miami (Estados Unidos), Bogotá y Santiago. Otra que incrementó su presencia en Chile fue Aeroméxico, que a mediados de septiembre agregó dos frecuencias hacia la capital azteca, completando seis vuelos semanales.
En agosto además la compañía firmó un acuerdo comercial con Delta para vincular sus redes de destinos. Pero no sólo la apuesta es aumentar la oferta de vuelos. AviancaTaca firmó con Airbus un memorando de entendimiento para la adquisición de 51 nuevos aviones de la familia A320, que comenzarán a llegar a partir de 2017. "El crecimiento de la economía en diversos países de la región, junto con el desarrollo de nuevos negocios y el incremento del turismo en estos países son factores que favorecen las posibilidades de crecimiento del sector aerocomercial", señala el gerente para Chile de la firma latinoamericana, Italo Guerinoni.
Baja penetración
El vicepresidente para América Latina y el Caribe de la International Air Transport Association (IATA), Patricio Sepúlveda, dice que las expectativas de crecimiento en la región se sustentan en que los gobiernos de la misma han entendido que el sector aerocomercial es fundamental para promover el desarrollo económico. "Por otro lado, también se debe a que han surgido en la región modelos de negocios distintos, manejados directamente por sus dueños y una nueva generación de ejecutivos que son ejes de estos cambios", agrega.
Un caso es el de LAN, donde Enrique e Ignacio Cueto (miembros del grupo controlador) ocupan el cargo de vicepresidente ejecutivo y gerente general respectivamente. También se agrega que la penetración -viajes per cápita- del transporte aéreo es inferior respecto al resto del mundo (ver infografía), "y cómo los países han estado en etapa de ambientes políticos estables y con fuerte crecimiento económico, el macrosistema es muy favorable", finaliza Sepúlveda.
Márgenes
Estas buenas perspectivas para la región llevaron a la IATA a subir sus proyecciones de ganancias para las líneas aéreas en Latinoamérica. Según la agrupación las firmas del continente ganarán US$ 600 millones este año con un margen de Ebitda (utilidad antes de impuesto) de 3,4%, el más alto entre las distintas regiones del mundo. Para 2012, las ganancias, se estima, bajarán a US$ 500 millones y el margen será de 3,1%, liderando por segundo año consecutivo el ranking.
Líneas aéreas de Norteamérica, Europa y Asia también ponen sus ojos en la región para aprovechar el alza del tráfico de pasajeros Las aerolíneas de otros continentes también están mirando hacia América Latina para aumentar su presencia. "Queremos desarrollar nuestro negocio en Latinoamérica, porque es una región que ha capeado con relativa tranquilidad la crisis económica y crece a buenas tasas", dijo a Reuters la semana pasada el vicepresidente de Lufthansa para las Américas, Jürgen Siebenrock.
La firma alemana espera subir un 50% su capacidad de asientos en la región el próximo año, ya que sumará desde octubre cinco frecuencias diarias de Río de Janeiro a Fráncfort y, en marzo, otras cinco de México a Munich. Air France, en tanto, abrió la ruta Lima-París con cinco vuelos semanales entre ambas ciudades. Desde Norteamérica, American Airlines inició vuelos desde Dallas a cuatro destinos en México, además de aumentar las frecuencias entre Miami, Brasilia y Belo Horizonte, de cuatro viajes por semana a vuelos diarios.
Mientras que en 2012 comenzará operaciones a Manaus, Brasil. Air Canada cambiará sus aviones en la ruta Toronto-Santiago-Buenos Aires a Boeing 777, aumentando un 40% la capacidad de asientos, lo que también realizará en sus vuelos a Sao Paulo. En Asia y Oceanía, Korean Air ofrecerá desde diciembre la ruta Lima-Seúl, lo que se complementará con la apertura de una agencia de viajes en Chile para vender pasajes utilizando los acuerdos de código compartido con LAN y Delta. La australiana Qantas, en tanto, aterrizará tres veces a la semana en Santiago proveniente de Sydney.
Fuente: http://diario.elmercurio.com
| | | | | | | | | AR se subió al podio de aéreas con más pérdidas | - De 11 compañías relevadas, sólo tres (incluida Aerolíneas Argentinas) presentaron pérdidas el año pasado. Una de ellas fue la uruguaya Pluna, con 17,6 millones. La otra, Suriname Airways, con un millón. El resto celebró ganancias: Aeroméxico, 194 millones; Avianca Taca, 50 millones; Copa Airlines, 241 millones; la brasileña Gol, 128,5 millones, y la chilena LAN, 420 millones, entre las principales.
Ethiopian Airlines cumplió en abril 65 años. Fundada en 1946 por el emperador Haile Selassie, pertenece en un 100% al Estado de Etiopía; está manejada por personal etíope y facturó el año pasado US$ 1200 millones, casi lo mismo que Aerolíneas Argentinas. Uno de los rasgos que la distingue de la compañía que conduce Mariano Recalde es que, frente a su invicto en accidentes, la africana arrastra un siniestro: el 15 de septiembre de 1988, uno de sus Boeing 737 despegó de Bahir Dar, atravesó una bandada de palomas, se desplomó y provocó la muerte de 105 pasajeros. La otra diferencia es económica: mientras que Ethiopian Airlines tuvo en 2010 una ganancia neta de US$ 121 millones, Aerolíneas perdió unos 486 millones.
No es un caso aislado . El relevamiento aéreo más completo del mundo, el que elabora la prestigiosa revista norteamericana Air Transport World con datos de todos los balances públicos, consigna resultados escalofriantes: el tándem Aerolíneas Argentinas-Austral se ubicó el año pasado, mientras la mayoría de la industria aeronáutica reportaba ganancias, en el podio de las empresas aéreas con mayores pérdidas del planeta. Sólo fue superado por Air India, también 100% estatal y con 30.000 empleados (tres veces la plantilla argentina), que dilapidó 1233 millones de dólares netos, y Kuwait Airways, también del Estado, que registró 564,2 millones.
En realidad, la publicación ubica las pérdidas de Aerolíneas en 586 millones, lo que la convertiría en la segunda en el rojo mundial. Pero, como se trata de una empresa que no presenta balances desde julio de 2008, puede considerarse válido el informe de gestión 2010, publicado este año por la propia compañía, que fija la cifra en 486 millones.
Orden de prioridades
Semejante agujero negro anual, que se acerca a los 600 millones de dólares que costará poner en condiciones el ferrocarril Belgrano Cargas, parece definitivamente instalado en la sociedad argentina, a tal punto que ya casi nadie de la clase política habla del tema. Algo citó, como al pasar, el economista Federico Sturzenegger, presidente del Banco Ciudad, el miércoles pasado en el hotel Four Seasons, durante una exposición en el foro de recursos humanos de la consultora Mercer. "Aerolíneas se lleva 1000 kilómetros por año de rutas pavimentadas", ejemplificó.
Se está, por lo tanto, bastante lejos de los 30 millones de ganancias que el 19 de noviembre de 2009 Recalde proyectó públicamente para 2013 en el Congreso, y en una situación también complicada, si se advierte el ranking de la región: de 11 compañías relevadas, sólo tres (incluida Aerolíneas) presentaron pérdidas el año pasado. Una de ellas fue la uruguaya Pluna, con 17,6 millones. La otra, Suriname Airways, con un millón. El resto celebró ganancias: Aeroméxico, 194 millones; Avianca Taca, 50 millones; Copa Airlines, 241 millones; la brasileña Gol, 128,5 millones, y la chilena LAN, 420 millones, entre las principales.
Consultados por La Nación, voceros de la companía no quisieron opinar al respecto. Pero desde sus oficinas administrativas trascendió informalmente el meollo del problema. Sus costos operativos son tan altos que le reportan un mal endémico del mercado aéreo argentino estatal: cuanto más vuela, más pierde. Así lo muestra su relación negativa entre el rendimiento del ingreso promedio por pasajero/kilómetro transportado (7,39 centavos de dólar) frente al costo promedio del asiento/kilómetro ofrecido (9,19) en 2010.
La mayoría de las empresas de la región tiene, en cambio, una diferencia positiva en esta ecuación entre ingresos y costos: Copa Airlines (15,90 contra 10,28), la brasileña TAM (10,12 frente a 8,24) y LAN (9,38 versus 9,21). La explicación parecería estar en las rutas internacionales, que explicarían, según informes internos, el 85% de las pérdidas de la compañía nacionalizada en 2008.
Las comparaciones pueden extenderse a otros continentes. Podría considerarse, por ejemplo, la situación de Kenya Airways, grupo cuya facturación, de US$ 1043 millones, se acercó bastante a los 1100 millones que obtuvo Aerolíneas Argentinas en 2010. Kenya Airways pertenece en un 23% al Estado africano y reparte su paquete entre accionistas minoritarios kenianos (30,94%), Air France-KLM (26%), inversores institucionales de Kenya (14,2%), accionistas extranjeros (4,47%) e inversores minoritarios extranjeros (1,39%). El año pasado, según el ranking de Air Transport World, esta compañía ganó US$ 43 millones. No en vano exhibe su eslogan: "El orgullo de Africa".
Recuperación mundial
En realidad, a pesar de los costos del petróleo (argumento que suele esgrimir oficialmente Aerolíneas para justificar sus resultados), 2010 fue un buen año para la mayor parte de las compañías del mundo. British Airways ganó 263 millones de dólares; Air France KLM, 864,5 millones; Iberia, 118 millones; Lufthansa, casi 1500 millones; Delta Airlines, 593 millones; United, 854 millones; US Airways, 502 millones; Continental, 441,3 millones; Emirates Airlines, 1463,2 millones; Qantas, 99,4 millones; China Airlines, 365 millones, y Korean Air, 414 millones.
Entre las que perdieron, en cambio, quedaron unas pocas. Entre otras, Alitalia, 222,5 millones; la norteamericana American Airlines, 471 millones, y Oman Air, 203,3 millones. (Fuente: LA NACIÓN y Air Transport World) | | | | | | | | | Amadeus, comunidad online para los agentes | - Esta iniciativa 2.0, denominada Amadeus Lab, es un espacio creativo y abierto donde los agentes de viajes seleccionados van a contribuir a la concepción y desarrollo de futuros productos y servicios de Amadeus España
- La comunidad 'online' estará activa por un periodo de tres meses, hasta el 15 de diciembre
Amadeus puso en marcha, en España, Amadeus Lab, un innovador proyecto 2.0 de escucha activa a sus clientes, las agencias de viajes, enfocado en promover la colaboración abierta y el intercambio de ideas sobre la forma y desarrollo de sus futuros productos y servicios. Esta iniciativa se mantendrá vigente durante 3 meses, hasta el 15 de diciembre.
La comunidad online está formada por un grupo de 30 agentes de viajes clientes seleccionados por TNS, la mayor consultora mundial de investigación de mercados y estudios de opinión ad hoc, de entre 88 profesionales que se inscribieron voluntariamente en el proceso.
El objetivo de Amadeus España con esta iniciativa reside en implicar activamente a los destinatarios de sus productos en la concepción y el desarrollo de los mismos, de ahí que el espíritu crítico, la experiencia y el buen conocimiento del sistema Amadeus hayan sido los criterios fundamentales a la hora de seleccionar a los participantes.
Amadeus Lab está moderada por un community manager de TNS, que la dinamiza propiciando foros de debate, realizando mini encuestas o exponiendo diferentes temáticas a tratar a fin de elaborar y desarrollar nuevas ideas junto con los agentes de viajes.
Íñigo García-Aranda, director de marketing de Amadeus España, señala: "El principal objetivo de este proyecto es crear soluciones que se acoplen perfectamente a los requerimientos de nuestros clientes, y para ello es fundamental que éstos participen en el proceso de conceptualización, diseño y desarrollo de ideas" y añade " Amadeus Lab dará a la comunidad total libertad para innovar, cambiar, rechazar y compartir opiniones y experiencias".
Raúl Herranz, Sector Head de Business & Services en TNS añade: "Amadeus Lab es una comunidad creada y dirigida por nuestro departamento cualitativo, por lo que en todo momento está guiada por expertos que utilizan multitud de técnicas para llegar al objetivo de innovación propuesto. Uno de los pilares de la dinámica de la comunidad es la capacidad del community manager para generar en los miembros que la componen una auténtica experiencia de participación, pertenencia y creatividad. Fruto de ello surgen y se analizan las ideas y temáticas que tienen mayor potencial para desarrollarse y obtener éxito en el mercado". | | | | | | | Amadeus e Iberia facilitan a las agencias | Amadeus España, filial de Amadeus, e Iberia, han lanzado la solución que permitirá a las agencias de viaje (tradicionales y online) la venta de los servicios complementarios que pongan las aerolíneas a disposición de los viajeros.
Amadeus ha sido pionera a nivel mundial en ofrecer una solución que se ajusta al estándar EMD (Electronic Miscellaneous Document) para la comercialización de este tipo de servicios en agencias de viajes. En España, Iberia será la primera aerolínea que dé a las agencias de viajes la posibilidad de reservar los asientos de sus aviones a través de esta tecnología.
Amadeus prevé implementar comunicaciones electrónicas en formato EMD para agencias de viajes enunos quince mercados en 2011.
El EMD es la tecnología estándar fijada por la industria que, mediante la creación de un documento virtual, automatiza y simplifica al máximo la comunicación de la información relativa a la adquisición y pago de servicios auxiliares de las aerolíneas, ya sean los vinculados al vuelo (comida a bordo, elección de asiento, embarque preferente, etc.) o suministrados por terceros (hotel, alquiler de coche, etc.).
Al igual que ocurrió en 2007 con la implantación del billete electrónico, el EMD se enmarca en la iniciativa e-Services de la IATA, que pretende seguir eliminando el uso del papel y facilitar al máximo los procesos.
Según el último estudio de Amadeus e IdeaWorks, los ingresos de las líneas aéreas por la venta de servicios complementarios o ancillary services crecieron un 43% en 2009, y en 2010 habrían supuesto unos 18.400 millones de euros, cantidadpodría llegar a aumentar en un 300%, de acuerdo con este mismo estudio.
Para Paul de Villiers, director general de Amadeus España, 'el EMD es una tecnología crucial para que las agencias de viajes puedan distribuir los servicios complementarios de las aerolíneas de la manera más eficiente, integrada en sus procesos habituales de reserva'.
Víctor Moneo, director de Ventas España de la compañía Iberia, ha señalado que 'hemos estado durante varios meses trabajando conjuntamente con Amadeus para ofrecer una solución tecnológica a las agencias de viaje, nuestro principal distribuidor, para que puedan de forma fácil ofrecer todos nuestros servicios a los clientes. Para Iberia es un orgullo ser la primera aerolínea que pone adisposición de las agencias soluciones de este tipo. La puesta en funcionamiento de esta tecnología, es una demostración más del compromiso que Iberia mantiene con las agencias de viajes'. | | | | | | | | | MSCB | | Los Indignados | Hay un fenómeno que empieza a extenderse en el mundo civilizado que debe llamarle la atención a gobernantes en todos lados.
Me refiero a lo que se ha dado en llamar el movimiento de los indignados. Que en realidad no se sabe si es movimiento estrictamente porque no tiene ninguna organicidad. Más bien representa un malestar de la gente con el sistema que nos rige. Un malestar que tampoco se articula demasiado , en realidad lo que parece ser el mensaje de esta gente es que están indignados con la marcha de las cosas sin en realidad plantear ni ideas para mejorar su situación ni alternativas en el manejo de la situación actual. Sus postulados parecen ser como aquellos del sindicalismo vernáculo: '¡por soluciones ya!'.
Este tipo de movimiento que en inglés se llama de ' grass roots' o sea traducido en forma amplia, de raíz, manifiesta un malestar general con las cosas y mientras no tenga ni ideología ni liderazgo es más bien solamente una muestra de disconformidad generalizada sin límites sociales o ideológicos.
Movimientos de este tipo pueden ser revulsivos si se extienden, si logran llegar a la fibra atávica de la gente que tiende a moverse en masa. Debe cortar barreras económicas y sociales y movilizar un corte vertical de la sociedad para ser efectivo. Debe mover masas y lograr encenderlas y mantenerlas en movilización constante. Por ahora este no es el caso.
Sin embargo, la historia está llena de ejemplos de movimientos de este tipo que una vez conducidos cambiaron esa historia y no necesariamente para bien , generalmente con gran, con enorme, costo en vidas y sangre.
Los ejemplos más nítidos son la Revolución Francesa o la Revolución Rusa. Se podrá estar de acuerdo o no con estas conflagraciones sociales y sus dudosos logros pero de lo que no puede haber duda que fueron un punto de inflexión en la historia de la humanidad.
Hoy el movimiento de los indignados ni tiene líderes ni ideologías. Su motivo de existencia es la disconformidad generalizada de un grupo de personas cada vez más numeroso.
Si estos grupos que ya están en varios países se coordinan, definen objetivos y liderazgos, cosa que inevitablemente se da, y se comunican entre sí en forma orgánica usando los adelantos electrónicos actuales entonces el mundo civilizado se enfrentará a presiones sociales no vistas desde el principio del siglo pasado.
Si se dieran estas condiciones el mundo liberal y social demócrata bien podría enfrentar uno de los retos más grandes de este siglo al menos.
El problema es que no se sabe realmente que plantea este movimiento, solamente que lo que hay no cumple los aspiraciones de los que la integran.
Si el movimiento de los indignados se organiza, se define y se extiende, occidente y sus valores podrían estar frente a la presión de cambio más grande que haya enfrentado desde la revolución Rusa.
Por ahora los líderes del mundo desarrollado no deberían olvidarse del viejo dicho: "cuando el río suena, agua trae". | | | | | | | Jorge Azar Gómez - Ex Representante de Uruguay ante O.N.U. | | Gobierno tóxico, perjudicial para la salud | En Uruguay, el gobierno, ha declarado y decretado que el tabaco, el alcohol, el aborto, el juego son perjudiciales para la salud y que alguno de estos "vicios" son tóxicos.
El pueblo, que está sufriendo las consecuencias (que tendrán acción residual) de la impericia, vaivenes, luchas intestinas de los grupos, sindicatos y partidos que integran el gobierno, más inseguridad, persecución impositiva y municipal y otras inacciones agregadas de este gobierno, está considerando que no puede soportar más un "gobierno tóxico, que es perjudicial para su salud.
Es que al pueblo, que solo pide vivir tan dignamente como el señor presidente y su equipo, se le está afectando la salud física, emocional y económica, y quizá sea oportuno decretar que este es un: "Gobierno tóxico, perjudicial para la salud".
En las empresas estatales de servicio público se debería colocar en sus facturas: "El aumento de tarifas y la calamidad de los servicios son perjudiciales para la salud".
En el BPS, se les debería llamar la atención en los recibos de cobro: "El monto de los haberes jubilatorios son perjudiciales para la salud física y emocional de los pasivos".
En las calles y basurales de Montevideo carteles deberían advertir, a ciudadanos y turistas, que: "Circular por esta ciudad es perjudicial para la salud", graficando los circuitos de los basurales .
En los Centros Comunales y en el MIDES: "La pobreza, la situación de calle de menores y el hambre son perjudiciales para la salud".
En las escuelas se debería anunciar que: "Los baños, las aulas y ciertos maestros de esta escuela son perjudiciales para la salud; mantener a los niños alejados".
En la Intendencia Municipal se debería informar, en la pantalla que se trasmiten los partidos de la selección, que: "La mala administración y la corrupción son perjudiciales para la salud".
En diversas esquinas y semáforos de Montevideo: "El abandono de niños y la indigencia son perjudiciales para la salud".
Advertir en cientos de calles de Montevideo que: "cruzarse con un inspector municipal, tratando de capturar coches con matrículas de otro departamento y maltratando al contribuyente, es perjudicial para la salud".
Si Ud. es asaltado, no se resista, invite a los ladrones a tomar sus pertenencias, lo contrario es "perjudicial para la salud". Recuerde que para el gobierno Ud. es un privilegiado; los chorros lo eligieron entre 3 millones y medio de personas, y además si la suerte lo acompaña tuvieron la cortesía de no matarlo.
En todos los recibos de restaurantes, shopping, bares, locales de pagos, etc, en especial de Punta Carretas, se debería exhibir el anuncio: "Mantenerse alerta, este local puede ser asaltado por menores en cualquier momento, el Alcalde los avala".
En los recibos de las patentes se debe anunciar: "El monto de las patentes, el aforo delictivo de los autos y la industria de la multa, son perjudiciales para la salud".
En los recibos de la Contribución Inmobiliaria de la I.M.M.: "El monto y el ajuste de esta contribución es perjudicial para la salud"
En los despachos de los ministros y directores de entes: "Malgastar y despilfarrar el dinero del pueblo, es perjudicial para la salud".
En los hospitales y policlínicas estatales y municipales, exhibir un cartel: "Concurrir a este lugar es perjudicial para la salud".
En todos los despachos de ciertas jerarquías del gobierno, advertir que: " Tratar con este funcionario es perjudicial para la salud".
Antes de algunos reportajes al señor Presidente, a legisladores, ministros y ex ministros, que hablan "a titulo personal" y con lenguaje ajeno a nuestras costumbres, anunciar que: "lo que sigue es perjudicial para la salud, mantener a los niños alejados del receptor".
Se debería dejar constancia que la falta de respeto, las amenazas y presiones sobre la Suprema Corte de Justicia y sus integrantes, cuando el fallo no es favorable al gobierno es: "Nocivo y perjudicial para la salud democrática del país".
En conclusión, todo se resumiría poniendo debajo del logo de la "Presidencia de la República", que tanto se muestra en las conferencias de prensa, una franja con la inscripción: "Gobierno tóxico, perjudicial para la salud, consumirlo con responsabilidad". | | | | | | | Javier Bonilla | | Mujica desestimó ofrecimiento brasileño | Mientras, días atrás escribía un artículo para la prensa española sobre el convenio firmado por la aerolínea TAM con el Sistema Nacional de Aprendizaje Industrial (SENAI) de Brasil para formar técnicos en mantenimiento aeronáutico de nivel terciario, no pude evitar recordar que desde que nos ocupamos del tema educación profesional brasileña en revistas universitarias e industriales argentinas, hace ya 20 años, nos preguntábamos porqué Uruguay estaba de espaldas a ese exitoso sistema.
Cuando, en ocasión de uno de sus viajes a Brasil, el gobernador de Sao Paulo puso a disposición de Mujica una asesoría a nivel del citado SENAI o del gemelo Servicio Nacional de Aprendizaje Comercial (SENAC), pensamos que había llegado por fin, la hora de ponerse al día en esta materia, para Uruguay. Eso, más allá de sacrosantas autonomías, chacritas, supuestas "formaciones humanísticas" -lanzando al mercado miles de futuros desocupados frustrados, carne de cañón para futuras revueltas sin causa- luchas por hipotéticos porcentajes, que luego no se gastan, y otras yerbas...
O médicos, que según el presidente no quieren ir al interior, aunque ignore que son las filiales de los respectivos sindicatos y federaciones médicas, en muchas partes del interior, las que vetan a los egresados de Montevideo...
Hace 18 meses que esperamos que algo cambie para bien en una educación y una cultura, que nunca dispusieron, en los últimos 55 años al menos, de más recursos que ahora, e, infelizmente, menos objetivos. ¡Vaya si será un objetivo prioritario que jóvenes y no tan jóvenes aprendan una profesión requerida por un mercado ávido de muchas orientaciones vocacionales, que hoy día, casi no encuentra!
Ya escuchamos la historia de la industria japonesa de autopartes que no encontró suficientes técnicos aquí para iniciar actividades, lo mismo que una fábrica portuguesa de interiores de vehículos, o que un uruguayo radicado en USA que quería realizar tareas con máquinas de Control Numérico Computadorizado. Todos se fueron con su música a otra parte, donde, ciertamente, se los recibió mejor y con personal más idoneo. Además, sin PIT-CNT, dirimiendo internas políticas en lugar de buscar crear empleos...
¿Y cuál es el "milagro" educativo brasileño que se destaca -aunque en Brasil, la enseñanaza secundaria y universitaria clásica oficial también decayeron en la última década- que hoy nos motiva?
Muy simple! Ya lo dijimos! Sentido común...
Las confederaciones empresariales, industriales y comerciales, regionales y nacionales, aportan un pequeño y constante porcentaje de sus ganancias hacia un sistema didáctico que, si bien ellos mismos dirigen de acuerdo con la demanda del mercado, presente o futura, es en esencia gratuito, o a muy bajo costo, siempre actualizado, y que no admite desempleados entre sus graduados. ¡Sería un pésimo negocio! Para ambos...
Luego, si uno de estos graduados quiere posgraduarse o actualizarse literariamente, sí pagará, no antes.
Si bien al principio se trató de enseñanza técnica, la dinámica de los tiempos ha llevado hacia la especialización y la posgraduación a muchos centros del SENAI/SENAC, de manera que, si hoy tenemos facultades del SENAC en Sao Paulo, en Río de Janeiro existe uno de los máximos centros mundiales de referencia en materia de ingeniería química y textil, el CETIQT. Ciertamente, en un par de años, el núcleo formado por TAM en su Centro Tecnológico de Sao Carlos será un hito regional, así como lo son otros institutos de índole turística o gastronómica de Sao Paulo y Río Grande do Sul, sin olvidar al enorme esfuerzo que se está realizando para acompañar el actual boom brasileño en materia de hidrocarburos, hasta hace poco sin mano de obra ni investigadores, o el geométrico crecimiento de la industria naval. Además de los cursos de extensión a la distancia o mediante barcos que recorren la Amazonia y el Pantanal.
Y Ud. me dirá que además de que a nuestros austeros industriales o comerciantes nadie les vacuna el cocodrilo, del bolsillo del caballero o de la cartera de la dama (y, probablemente, tiene razón!), mucha gente va a saltar, con chillidos presuntamente "cultos" y "humanistas", porque seguramente "no quieren formar técnicos para el gran capital, sino pensadores" y todas esas paparruchas, de intelectuales mantenidos por el estado, que no tienen problemas para llegar a fin de mes. También acertó!
Y ni le digo la beatífica y etérea Universidad!!!! Seguramente nos van a enrrostrar que el SENAI o el SENAC no tienen cogobierno, ni hacen movilizaciones "solidarias". Esta vez acertaron ellos. En Harvard, Yale, Cambridge, o en la Universidad de Navarra -para no volar tan alto- tampoco...
¿Ahora, Ud. y los suyos prefieren una universidad donde se voten las autoridades, bajo pena de multa o muerte civil, donde se pare a cada rato porque ya no me alcanza con el 4,5% que, igualmente no gasto, no ejecuto, y derrocho o devuelvo, pero pido el 6%? ¿O una sin falso democratismo de la cual salga con trabajo y con la posibilidad de seguir estudiando algo que valga la pena continuar?
Ud. me dirá que acá tenemos la vieja y querida "Escuela Industrial" y todas sus denominaciones posteriores. ¡Y es verdad! Probablemente, además, dentro del Estado sea la enseñanaza menos irracional y más práctica. Pero ya adolece de todos los vicios con los cuales los otros consejos educativos "desconcentrados" tiñen el sistema. Caos edilicion -a principios de año en la Escuela de Artes Gráficas del Cordón no había baños ni para alumnos ni para docentes, por ejemplo- falta de profesores, carreras obsoletas, etc.
Ese desgobierno que hace que el 60% del presupuesto educativo de este año, al 2 de octubre, esté sin ejecutarse...
¿No habrá llegado la hora de que Mujica acepte humildemente la ayuda que le ofrecieron meses atrás en San Pablo? ¿Y que los industriales y comerciantes se pongan las pilas?
O seguiremos siendo el país de M"hijo el Dotor...desocupado y militante, claro!!!! | | | | | | | Cr. Ricardo Puglia | | Panem et circenses | Jesús Huerta de Soto, catedrático de economía política de la Universidad Rey Juan Carlos de Madrid, en una de sus clases, citando a Peter Temin, -Profesor Emérito de Economía y ex Jefe del Departamento de Economía del Massachusetts Institute of Technology (MIT) Cambridge, Massachusetts- demostró que en la época final de la República y el comienzo del Imperio Romano se alcanza un desarrollo humano, cultural y económico que no se recupera hasta el siglo XVII, incluso comienzos del siglo XVIII.
La caída del Imperio Romano atribuye la culpa a los bárbaros. Los bárbaros siempre presionaron al Imperio Romano y estos se defendieron más o menos con éxito, incluso absorbiéndolos dentro de su civilización. Los bárbaros llegaban como las oleadas de inmigrantes al mundo occidental actual. Básicamente querían mejorar calidad de vida en un mundo más civilizado. Al igual que los africanos del norte y los europeos del este emigran hacia Europa Occidental y los latinoamericanos hacia EEUU.
Al llegar el Imperio Romano a su cenit en el siglo II, se había instaurado un avanzado régimen de división social del trabajo apoyado con un activo comercio intrarregional a lo largo y ancho de todo el Mediterráneo.
El estado del bienestar es quien acaba con el Imperio Romano. "Pan y Circo" fue el lema de los gobernantes romanos. Tener a la gente contenta para que los apoyen, pan y circo gratis, un día sí y otro no había circo. El circo fue como el futbol hoy, y el pan se repartía por la annona (órgano del gobierno dedicado al reparto de trigo a los pobres). Este estado del bienestar garantizó conquistas sociales a los pobres.
La intervención del gobierno (socialismo) para crear el estado del bienestar (panem et circenses) destruyó a la sociedad romana. Cuando el gobierno romano garantizó el reparto de trigo y de alimentos prácticamente gratis hizo que la agricultura dejara de ser rentable; y los productores abandonaban sus tierras para acudir a Roma.
¿Quién iba a dedicarse a trabajar doce o catorce horas al día con un esfuerzo tremendo en el campo si los productos se entregaban gratis en Roma? Se convirtieron en pensionistas y abandonaron las tierras para ir a Roma; la población pasa de 300 mil habitantes a 500 mil, a 700mil y luego a 1 millón. ¡La ayuda a la pobreza genera pobreza! (Mides/Ni-Ni).
Cada vez cuesta más mantener a la población de pobres. El estado del bienestar aumenta el número de pobres y disminuye la producción de alimentos y los emperadores envilecen la moneda (inflación) para hacer frente a unos gastos en continuo aumento. Atacaron los efectos y no las causas de la inflación y a partir del siglo III los emperadores, vía decretos establecieron precios máximos a los cuales se podía comprar y vender (asado del Pepe mediante). La interferencia de las autoridades impedía que se equilibrara la oferta con una siempre creciente demanda. Finalmente los emperadores, para mantener a los agricultores trabajando el campo, les prohíben abandonarlo, adscribiéndolos a la tierra, comenzando así la servidumbre feudal. Los siervos realizan prestaciones de tipo personal a un señor que se ocupa con su ejército de garantizarles la seguridad (seguridad privada) y así llegamos al feudalismo y a la Edad Media.
Para no morir de hambre, la gente huía de las ciudades; regresaban al campo y se dedicaban al cultivo de cereales, olivos, vides, y otros productos, pero sólo para consumo propio. Lo que era un mercado común se va desintegrando poco a poco, se deja de comerciar, se pasa a la autarquía y los mercados desaparecen.
Toda la prosperidad y la riqueza se desploman como consecuencia del estado del bienestar, de la inflación y de la política intervencionista de los gobernantes.
Los bárbaros simplemente ocupan lo que eran los restos de aquel floreciente imperio. Los ciudadanos romanos estaban tan asqueados con los gobernantes romanos y sus recaudadores de impuestos, que para ellos era un mal menor aceptar a los bárbaros. Decían "preferimos ser esclavos de los bárbaros que ser ciudadanos bajo la bota opresora fiscal e intervencionista del Imperio Romano". Y cae el Imperio Romano.
¿Qué hubiera pasado con la civilización si el próspero mundo liberal de la economía de mercado del Imperio Romano no se hubiera desmoronado por culpa del socialismo? A lo mejor la civilización hubiera llegado a la Luna en los años 700 u 800.
La caída del Imperio Romano es un clásico ejemplo de cómo el socialismo destruye la civilización. Si hacemos un paralelismo con los hechos nacionales desde el advenimiento de la coalición de gobierno, la inseguridad, la salud, la vivienda (asentamientos) y los altos impuestos (IRPF, IASS, etc) junto a la estatización de cuanta empresa pueden alcanzar, vaticinan un nuevo fracaso del pretendido socialismo que ya destruyó a la civilización romana y otras tantas a lo largo de la historia universal. No queremos esto para nuestra Patria!!! | | | | | | | Michael S. Castleton- Bridger | Verdadero filósofo, de boliche
| En varios escritos previos a éste, había dicho que el Sr. Mujica Cordano representaba en forma cabal a un personaje que nos es entrañable a los uruguayos: el filósofo de boliche.
Ese personaje que de todo sabe un poco, cualidad que, unida en algunos casos como el que nos ocupa, con una viva inteligencia innata, produce estos verdaderos fenómenos culturales como lo es sin duda el presidente actual de nuestro país.
El filósofo de boliche rioplatense, ya que abundan también en la otra margen del plata, sabe de todo, opina de todo y tiene soluciones fáciles y de ingenio, dijera el gran Héctor Larrea, para cualquier problema que se ponga sobre la mesa. Digo mesa, porque estos queribles ejemplares de nuestra fauna criolla tienden a reunirse alrededor de una mesa de boliche para mejor poder exponer a quienes los quieran escuchar sus a veces brillantes, siempre curiosas y muchas veces hilarantes teorías.
Lo que diferencia al Sr. Mujica Cordano de sus colegas en estas lides es que él llegó a la presidencia de la república; los demás siguen en los boliches.
Para nada, aclaro, que por esto descalifico de manera alguna al Sr. Mujica Cordano. Todo lo contrario, digo más, en muchas cosas estoy completamente de acuerdo con sus expresiones . Sus ideas me dejan dudas.
Se como fuere, esto sólo, no alcanza.
Un país, y más en democracia, es un complejo sistema de pesos y contrapesos que solo se pueden tocar ante las más graves emergencias nacionales. Si no, hay que dejar que el sistema funcione sin toquetearlo demasiado. De lo contrario peligra su esencia misma.
Este gobierno permanentemente parecería querer interferir en el funcionamiento de nuestra democracia, muchas veces transitando el borde de la inconstitucionalidad con riesgo para nuestras libertades más básicas.
Los dos ejemplos más recientes son, por un lado la iniciativa de la DGI de meterse en la vida de la gente buscando montos de gastos en colegios y clubes. Sólo falta que quieran saber cuántas veces vamos al cuarto de baño o cuántas veces hacemos el amor en un período determinado, verdadera intromisión Orwelliana en la vida privada de la ciudadanía. Por otro lado, la iniciativa del Sr. Mujica Cordano de que los médicos deben ir preceptivamente a trabajar dos años al interior del país al recibirse, es otro ejemplo de la intervención putativa del estado en las libérrimas decisiones de la ciudadanía. Este último punto demuestra a su vez el desconocimiento presidencial de la evolución de la carrera médica, que en muchos casos implica trabajar honorariamente en el interior del país, y, el siempre presente voluntarismo pueril de la izquierda, curiosamente no sólo en el Uruguay sino, que se extiende por todos los países que sufren gobiernos populistas como el nuestro, aunque honesto es decirlo, en algunos casos mucho peores que el nuestro.
Sin embargo ideas aunque buenas, voluntarismo pueril o no, autoritarismo inconstitucional o no, no alcanza para dirigir un país.
Un país debe tener gobierno que gobierne en primerísima instancia. Este debe tener ideas de cómo llegar a sus objetivos, saber transmitirlos y de fundamental importancia debe tener gerentes que puedan y sepan gerenciar en cada área.
Los gerentes de un gobierno son sus ministros.
Los ministros son los que deben organizar y motivar a sus estructuras para llevar felizmente a cabo los planes del gobierno.
El Sr. Mujica Cordano no parecería haberse rodeado de los más efectivos gerentes, y que quede claro que al autor le consta la erudición y hombría de bien de algunos miembros del gabinete, pero eso sólo no alcanza.
Hay muestras abundantes: en obra pública se está haciendo muy poco a pesar de contar con presupuesto más que suficiente. AFE, que es vital para el futuro desarrollo de la república, sigue dando lástima en su burbuja de inoperancia a pesar de los esfuerzos de su directorio. La infraestructura vial se viene abajo tanto en carreteras como en caminos de penetración. El transporte fluvial sigue sin existir a nivel regional cuando debería ser otra pata fundamental del banquito sobre el cual el país se debe apoyar para proyectarse al futuro en materia productiva.
La inseguridad campea en nuestras ciudades, y hoy, hasta en el medio rural. Hay recursos abundantes. Diera la impresión que se gasta mal. La policía hace un trabajo excelente dentro de sus posibilidades pero no se trabaja para atacar las causas de la altísima inseguridad que hoy padecemos los uruguayos.
La pobreza se ha vuelto endémica y este gobierno ha hecho nada más que estructuralizarla con sus dádivas permanentes sin contrapartida alguna.
Las relaciones laborales, y por consiguiente la paz social que es vital para que un país progrese, parece cada vez más lejos ante permanentes medidas de lucha de los gremios frente a lo que parece ser nada más que inoperancia gubernamental.
La salud pública en paro por tiempo indeterminado, desgraciadamente por luchas intestinas por parcelas de poder sin el más mínimo respeto por los usuarios o los enfermos.
La defensa nacional, hoy, inexistente. Las fuerzas armadas desmoralizadas y sin demasiada idea de qué es lo que se pretende de ellas, sin claridad de doctrina ni claridad de misión. Con un ministro del área que cree a pies juntillas los dichos de un ciudadano haitiano antes que a sus propios subordinados y que a la postre deberá reconocer que fuimos todos los uruguayos embaucados y abusados en nuestra buena fe por unos vivillos caribeños.
Esta letanía podría seguir recorriendo todo el estado y en todas sus acepciones. Una excepción podría ser el Ministerio de Ganadería, donde sin duda hay un buen gerente pero aún ahí no se ven iniciativas importantes para, y como ejemplo, aumentar la capacidad de carga de nuestros campos ganaderos y por consiguiente los índices de extracción. Dos valores que deben subir si hemos de mantener nuestro crecimiento económico, y ni qué hablar de la capacidad industrial frigorífica instalada. Hoy hay siete plantas frigoríficas cerradas.
Nos tiene que preocupar a todos un gobierno que no es capaz, en la era de la informática que hoy transitamos, de organizar un censo. Censo que con papelitos se hizo siempre en un día. Hoy este gobierno precisa un mes o más para hacer lo antes se hacía en un día y con papelitos. No es un buen indicio.
Al brillante Ing. Puntigliano, gerente del proyecto Aratirí, se le preguntó no hace mucho cuánto sabía de minería. Contestó que poco o nada pero que sí sabía gerenciar, lo cual ya ha demostrado en forma fehaciente.
Ese es el tema. Un gobierno, y más uno discursivo y con fuertes incongruencias ideológicas internas, debe gobernar y hacer cosas aunque que le cueste. No debe caer en ideologizadas quimeras, debe hacer cosas prácticas, debe invertir y no solamente gastar.
Las ideas solas no alcanzan. Se precisan gerentes efectivos que sin duda no abundan pero hay.
De lo contrario, el Sr. Mujica Cordano pasará a la historia como un buen señor con algunas ideas buenas pero que no pudieron llevarse nunca a la práctica.
Un verdadero filósofo de boliche. Es una pena, el hombre da para bastante más. | | | | | | | Agustín Tajes | Si no despertamos...
| En 1920, en el segundo congreso de la III Internacional, Lenin estableció sus 21 condiciones para pertenecer a la misma y una de ellas rezaba: - "la URSS es la única patria del proletariado mundial, por ende, no es concebible ninguna otra clase de patriotismo, que debe descartarse sin contemplaciones.
El Partido Socialista Uruguayo, entonces liderado por el Dr. Emilio Frugoni, no aceptó esas condiciones - absolutamente lesivas para la soberanía uruguaya y el espíritu patriótico de los orientales - lo que derivó en una escisión de dicho partido, que dio origen a la creación del Partido Comunista Uruguayo, el que, en ese acto aceptó el sometimiento a un poder extranjero.
Sólo el absoluto espíritu liberal de una democracia como la nuestra, admite como legal a un partido que tiene como patria a otro - que pretende ser el poder absoluto en el mundo – y que en sus estatutos establece como el principal objetivo político la destrucción del estado democrático, para transformarlo en uno marxista leninista.
Evidentemente, todos los movimientos de izquierda, que fueron surgiendo en nuestro país a lo largo del siglo XX, tenían los mismos objetivos, variando simplemente en la metodología, incluyendo la lucha armada. Su adhesión a las diferentes organizaciones de fachada - sobre todo luego de la desintegración de la URRSS - mantuvo siempre esa característica de priorizar lo que en ellas se dispone (recordemos OLAS en 1967), sobre nuestra soberanía y nuestro sistema jurídico, incluyendo la Constitución de la República.
La cuestión es la obtención del poder para alcanzar sus fines, sin importar la forma, ya que para ellos, como decía Lenin, todo es moral si sirve a la causa.
Claro que una vez en el gobierno y sin el sometimiento total de las FFAA, todas esas violaciones al Estado de Derecho, deben ser hechas con una mínima apariencia de respeto al mismo y para ello recurren a una y mil acrobacias jurídicas, que los han llevado a que sean decenas las violaciones a la Carta Magna, las leyes y los principios generales de derecho.
Esa estrategia, fieles a Gramsci, se aplica buscando la sinergia que les proporciona su acción desde el gobierno, con la de los grupos afines, ya sean sindicales, de DDHH, de prensa, culturales, etc. logrando un efecto anestésico en la población. Efecto que también alcanza a la propia oposición, que deja, pasivamente, que se viole nuestra soberanía y que, además se vaya armando un entramado seudo jurídico cuidadosamente planificado y metódicamente implementado. Esa estructura normativa por un lado va destruyendo la clase media uruguaya y por el otro crea condiciones apropiadas para mantener el poder en forma indefinida.
Como decía Mao, dos pasos adelante y uno atrás. Arremeten constantemente sin importarles la Constitución o las leyes y cuando las cosas se ponen difíciles y afectan la opinión pública, reculan, como en el caso de la Ley interpretativa de la de Caducidad, pero luego vuelven a la carga por otro lado, en muchos casos con el apoyo del exterior, como en el caso de la Corte Interamericana de DDHH o Amnesty Internacional.
Hoy estamos ante una nueva arremetida, para imponer su voluntad en dos aspectos en los que la ciudadanía ya laudó, a través del veredicto de su Cuerpo Electoral -máxima expresión soberana, tal como lo establece el Art. 82 de la Carta- en las urnas.
El primero de ellos es un nuevo intento por incorporar al sistema electoral el voto de los uruguayos que viven en el exterior.
No sólo hemos combatido esta propuesta desde nuestras notas, sino que Generación del 40 recurrió el llamado a plebiscito en 2009, por ser flagrantemente inconstitucional, ante lo cual la Corte Electoral se declaró incompetente, sin expedirse sobre el fondo del asunto. Y es que no sólo esa consulta era inconstitucional en las formas, sino que se pretendía incluir la nueva norma, sin modificar los artículos 1 y 81. Esos artículos dicen:
Artículo 1º.- La República Oriental del Uruguay es la asociación política de todos los habitantes comprendidos dentro de su territorio.
Artículo 81.- La nacionalidad no se pierde ni aun por naturalizarse en otro país, bastando simplemente, para recuperar el ejercicio de los derechos de ciudadanía, avecinarse en la República e inscribirse en el Registro Cívico.
Como vemos quienes no habitan en el territorio de la República Oriental del Uruguay, no integran la asociación política que lo constituye y si no se avecinan nuevamente, no recuperan el ejercicio de los derechos de ciudadanía.
Esto es tan claro, que la ciudadanía nos enseñó que debíamos confiar un poco más en su sabiduría y con un contundente 64% le dijo que no a la maniobra.
Pero la tenacidad marxista no se va a detener por una paparrucha como esa, y al poco tiempo volvieron a la carga. Los problemas ocasionados por el proyecto de ley interpretativa, hicieron que se le bajara las revoluciones a la iniciativa, pero ahora han vuelto a las andadas y como en el otro caso, van a violar la Constitución, ignorando la decisión del Cuerpo Electoral, o sea, con otro acto dictatorial, ya que aseguran – según expresó el Vicecanciller Conde - que alcanza una ley, lo que, como vimos, es otra flagrante mentira.
A ese desprecio por las decisiones del máximo órgano soberano, se le suma la incidencia de organizaciones foráneas, que pretenden imponernos su opinión, sobre aspectos que son objeto exclusivo de nuestra decisión soberana y que todos los convenios internacionales reconocen como inviolable.
Pero, como dijimos al principio, la resignación de la soberanía a los designios del poder extranjero – antes la URRSS y ahora el Foro de Sao Paulo y todos sus organismos de fachada – está en la piel de los marxistas gobernantes y los lleva a pasar por encima de nuestra Carta Magna y la voluntad del Cuerpo Electoral.
Así el Presidente revocó 88 casos, en los que los gobiernos anteriores aplicaron correctamente la ley de Caducidad, ratificada por dos veces por el Cuerpo Electoral y con ello, se transformó en dictador. Lo interesante es que casi no se han presentado personas con un interés directo, personal y legítimo pidiendo la reapertura de esos casos, demostrando claramente que lejos de ser una preocupación de esas personas - la mayoría de las cuales quiere olvidar eso de una vez – es una maniobra política para mantener abierta esta herida, que nos tiene enfrentados artificialmente a los orientales desde hace 26 años.
Como se está acercando la fecha en la que – pese a todos los subterfugios jurídicos utilizados – prescribirían definitivamente los delitos, que eventualmente se pudieran haber cometido durante el período de facto, se viene tratando de – con otro disparate jurídico – extender ese plazo para mantener la situación indefinidamente.
Ya Mujica no aguantó la presión e invocando la sentencia de la Corte Interamericana, pese a que, como demostramos, no obliga a nada al Uruguay, salvo en el caso Gelman, expresando, además, que el castigo a los responsables será sólo "si procede" – lo que, obviamente, Ley de Caducidad mediante, no es el caso - ¿aguantará ahora?, o nos dirá que no se puede ignorar el informe de Amnesty.
La oposición, mientras tanto, sigue en su letargo y campanea todas estas violaciones al Estado de Derecho y a la soberanía nacional, como si no tuviera nada que ver.
Si no despiertan, cuando quieran acordar vamos a estar carbonizados, porque, en el horno, ya estamos hace rato. | | | | | | | Francisco Gallinal - Senador de la República | | El Partido Nacional en acción | La presencia del Directorio del Partido Nacional en el departamento de Florida resultó todo un éxito. Un éxito que hicieron posible los dirigentes nacionalistas del departamento, encabezados por el Intendente Municipal Carlos Enciso y el Diputado José Arocena, que llenaron la agenda con un conjunto de reuniones de enorme valor.
Así fue que en el transcurso de la tarde tuvimos la oportunidad de dialogar con representantes de las llamadas "fuerzas vivas" de Florida, representantes de diferentes sectores de la comunidad que nos trasladaron personalmente su problemática, que ya conocíamos a través de la palabra de las autoridades blancas.
Los trabajadores del frigorífico –ahora cerrado-, de la curtiembre, de la zona franca, vecinos llegados incluso desde otros departamentos para desnudar su enorme preocupación por las explotaciones mineras, fueron algunos de los entrevistados con los que pudimos departir durante un buen rato, y llenar la agenda para actividades que ahora debemos desarrollar desde nuestras posiciones.
Se cerró la jornada con una reunión abierta al público, con las instalaciones repletas del Club Florida, donde tuvimos la posibilidad de escuchar a los ediles departamentales, representantes de las diferentes agrupaciones, ciudadanos de diferente origen, que en un clima de respeto plantearon su visión sobre la suerte del país, del departamento, y del Partido Nacional.
El Partido Nacional va encausando de esta forma un nuevo tiempo en su relacionamiento con la ciudadanía. Ya la experiencia había sido exitosa en el departamento de Soriano y ahora nos esperan en Salto y en Canelones para hacer otro tanto. De la misma manera que lo haremos en el correr del próximo año en los demás departamentos del país. Un Partido cerca de la gente, pero también un Partido al lado de sus dirigentes, que busca profundizar la identificación de estos con el rumbo que necesariamente su Directorio debe darle a la acción de la colectividad.
Así debe ser. El éxito electoral está directamente atado a la mayor identificación que los dirigentes y la gente tenga con la forma en que el Partido Nacional se para ante los temas que más preocupan a nuestros compatriotas. Si todos nos sentimos partes de un mismo proyecto, si hacemos causa común en la defensa de nuestros postulados, si logramos mantener niveles de diálogo y contacto de las características de los que estamos construyendo, entonces no tengamos dudas que la cosecha, como producto de una larga siembra, va a ser abundante.
Más aún en un clima de unidad como el que estamos viviendo. Tiempo habrá para definir candidaturas que sin dudas son un eslabón muy importante en todo este proceso. Seguramente las legítimas aspiraciones que por cierto existen, aspiran a consolidarse en un escenario en el que existan marcadas posibilidades de triunfar en la próxima elección nacional. Esto, que demuestra un proceso de maduración sobre la base del reconocimiento de errores cometidos por todos, y de aciertos alcanzados también entre todos, abre el horizonte de tal forma que nos hace mirar hacia adelante cada vez con mayor ilusión y esperanza.
Este gobierno cada vez se hace más difícil de soportar. | | | | | | | | | Fuerzas Armadas en extinción | Señores:
No puedo menos que estar de acuerdo con un 100% con lo manifestado en vuestro editorial de portada (27 de septiembre) en referencia a la situación del Personal Subalterno de nuestras maltrechas Fuerzas Armadas.
Yo agregaría que el personal, cuando pasa a situación de retiro, lo hace promedialmente con un 55 ó 60% de su salario en actividad, por lo que creo que los comentarios están de más en tal sentido.
Una verdadera vergüenza...
En mi caso personal, dejé los mejores años de mi juventud en la unidad militar local, para pasar a situación de retiro con una pasividad mensual líquida de apenas $ 5.100. Y hay muchos otros ex camaradas que están bastante peor, baste decir que hay pensionistas que no llegan a $ 2.000.
En otro momento le haré llegar otros aspectos de las múltiples carencias que presentan los retirados militares del personal subalterno en retiro, entre ellas el haber quedado fuera del famoso Sistema Nacional "Integrado" de Salud (que de integrado tiene poco o nada, ya que hay amplios sectores excluidos, como el nuestro).
Les saluda atentamente:
Alberto Machado Marchand | | | | | | | ANTEL: ¡Festejen uruguayos, festejen! | - De interés para usuarios de ANTEL
Si tenés ANTEL fíjate como está configurado tu celular. Ejemplo, si tenías a tu hermana gratis, y ella te llamaba, le apretabas la tecla de cortar para que no gaste, y luego la llamabas vos gratis?
Bueno, ANTEL se cansó de eso e hizo algunos cambios (sin avisar a nadie)...
Ahora, cuando apretás la tecla de cortar mientras recibís una llamada, a la otra persona le atiende el contestador, por lo que le come un minuto del crédito.
Esto pasa porque ANTEL activó esa opción en tu celular sin consultarte. Entrá vos mismo y fíjate.
Llama al *66, entrá a la opción 3, luego a la opción 9, y luego a la opción 5 (esta es la opción que ellos activaron)... Si dice ACTIVADA, es porque cuando cortás mientras recibís una llamada, a la otra persona le salta el contestador...
Para solucionar esto, apretá 1 en la opción antes mencionada y queda DESACTIVADA (así cuando te están llamando y apretás la tecla de cortar, a la otra persona le salta tono de ocupado, sin comerle minutos de su crédito).
EM | | | | | |
ADVERTENCIA: Los artículos periodísticos firmados son de la exclusiva responsabilidad de sus autores. La Dirección.
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Prensa Uruguaya e Independiente
http://www.equinoxuruguay.com
| | CINESHOYTS
 
OCTUBRE 2011
EN LOS CINES
GNOMEO Y JULIET ·3D·
La historia de amor más grande jamás contada, protagonizada por... ¿enanos de jardín? En "Gnomeo & Juliet", la maravillosa obra de Shakespeare experimenta una transformación disparatada y tremendamente divertida. Dirigida por Kelly Asbury ("Shrek 2") y con canciones clásicas y originales de Elton John, la película incluye las voces de James McAvoy y Emily Blunt, en los papeles de Gnomeo y Juliet. Gnomeo y Juliet, al igual que sus cuasi homónimos, tienen que superar un sinfín de obstáculos al verse envueltos disputa entre vecinos. ¿Podrá este pareja vivir feliz para siempre entre flamencos rosas de plástico y demenciales carreras de cortadoras de césped?. Los dos enanos de jardín, Gnomeo y Juliet , intentan que su destino fatal no se cumpla. Luchan para que su historia de amor tenga un final feliz a pesar de verse envueltos en una disputa entre vecinos.
http://www.youtube.com/watch?v=FcdkcSe2IWY
NOODLE
A los 37 años, Miri, azafata de El Al, ha enviudado dos veces. Ahora lleva una vida convenientemente regulada, hasta que la misma se ve convulsionada por un niño chino que ha quedado imprevistamente bajo su tutela. NOODLE es una enternecedora comedia en la que dos seres humanos, tan diferentes como los son Tel Aviv de Beijing, se acompañan en un notable viaje que los llevará de regreso a una significativa vida. Premio Especial del Jurado en el Festival de Montreal, y nominada a 10 premios de la Academia Israelí de Cine, entre ellos Mejor Película, Mejor Director, Mejor Guión, Mejor Actriz y Mejor Actriz de Reparto (por la que fue favorecida Anat Waxman).
País: Israel; Director: Ayelet Menahemi; Guión: Shemi Zarhin y Ayelet Menahemi; Reparto: Mili Avital, BaoQi Chen, Alon Aboutboul, Yiftach Klein y Anat Waxman.
MI PRIMERA BODA
El día de su casamiento, Daniel, nervioso, comete un pequeño error que pretende ocultar a Leonora, su novia, para evitar problemas. Pero lejos de evitarlos, complica más las cosas y la fiesta corre el riesgo de terminar muy mal, al igual que el futuro matrimonio de la pareja.
Director: Ariel Winograd
Reparto: Natalia Oreiro, Daniel Hendler, Imanol Arias
EL PLANETA DE LOS SIMIOS: (R)EVOLUCIÓN
Título Original: Rise of the Planet of the Apes
Estreno: 2 de setiembre de 2011
Resumen: Precuela del ya mítico largometraje "El planeta de los simios". James Franco interpretará a un joven científico que llegará a ser crucial en la guerra entre humanos y monos. Su personaje está investigando en una cura para el alzhéimer, usando monos como sujetos de prueba. Uno de estos monos será Caesar, que empezará a evolucionar rápidamente y se lo llevará a su casa para protegerlo de los doctores.
Director: Rupert Wyatt
Reparto: James Franco, Andy Serkis, Freida Pinto
LARRY CROWNE
Título Original: Larry Crowne
Resumen: Larry Crowne (Tom Hanks) es un hombre de mediana edad que, tras ser despedido de su trabajo, quiere dar un nuevo rumbo a su vida. A pesar de tener graves deudas, Larry decide volver a la universidad a estudiar, donde comienza a enamorarse de una atractiva profesora, Mercedes Tainot (Julia Roberts).
Director: Tom Hanks
Reparto: Tom Hanks, Julia Roberts
MEDIANOCHE EN PARÍS
Un escritor norteamericano algo bohemio (Owen Wilson) llega con su prometida Inez (Rachel McAdams) y los padres de ésta a París. Mientras vaga por las calles soñando con los felices años 20, cae bajo una especie de hechizo que hace que, a medianoche, en algún lugar del barrio Latino, se vea transportado a otro universo donde va a conocer a personajes que jamás imaginaría iba a conocer...
PAIS: USA
DIRECTOR: Woody Allen
GUION: Woody Allen
REPARTO: Owen Wilson, Adrien Brody, Kathy Bates, Carla Bruni. | | CINESHOYTS
Próximos estrenos
GLEE LA PELÍCULA 3D
Título Original: Glee The 3D Concert Movie
Estreno: 7 de octubre de 2011
Resumen: Ryan Murphy, co-creador de Glee, declaró que la idea principal de este proyecto es brindar la oportunidad a todos aquellos seguidores que no pueden comprar entradas o asistir a los espectáculos, de ver y sentir la experiencia de la presentación. El filme mostrará el concierto y cómo se relacionan los personajes de la serie durante el tiempo del tour, lo que supone que pondrá de manifiesto las situaciones detrás del escenario.
Director: Kevin Tancharoen
Reparto: Dianna Agron, Lea Michele, Chris Colfer
¡2 ÚNICAS SEMANAS DE EXHIBICIÓN!
MANYAS
Sinopsis: Primer película de los hinchas carboneros.
Se busca mostrar el sentimiento del hincha de Peñarol y de lo que es
capaz de hacer por el equipo de sus amores.
Desde la bandera más grande del mundo a los recibimientos más
espectaculares que jamás se hayan visto, pasando por tatuajes,
historias, y mucho más.
Director: Andrés Benvenuto
Estreno: 7 de octubre de 2011
EL AMANTE
Sinopsis: Eduardo, su mujer Emma y toda su familia celebran la
sucesión y entrega del negocio familiar. El joven cocinero Antonio,
completamente ajeno a este mundo, condensa emociones en platos que
no deberían estar en la tradición culinaria de la familia. Tanto Emma
como Antonio son personajes que no encajan en el universo al que
pertenecen y la pasión desemboca en una colisión que hará que ambos
rompan con todas las ataduras.
Director: Luca Guadagnino
Reparto: Tilda Swinton, Flavio Parenti
Estreno: 14 de octubre de 2011
EL PRECIO DEL MAÑANA
Sinopsis: Un mundo donde el tiempo se ha convertido en la moneda de
curso. Podrás dejar de envejecer a los 25 años, pero hay un pequeño
problema....estás diseñado genéticamente a vivir sólo un año más, al
menos que estés dispuesto para pagar unos años más. Cuando un
hombre es acusado de asesinato, se echa a la fuga con una hermosa
mujer de rehén. Viviendo minuto a minuto, el amor que crecerá entre
ellos será una poderosa herramienta para defenderse del sistema de
juventud eterna que los gobierna.
Director: Andrew Niccol
Reparto: Amanda Seyfried, Justin Timberlake, Cillian Murphy
Estreno: 4 de noviembre de 2011
LA PIEL QUE HABITO
Sinopsis: Relata la retorcida historia de un cirujano plástico (Banderas)
que desarrolla una nueva piel revolucionaria a prueba de fuego y de
malaria después de que su mujer muera carbonizada en un accidente
de tránsito.
Director: Pedro Almodóvar
Reparto: Antonio Banderas
Estreno: 4 de noviembre de 2011
11 / 11 / 11
Sinopsis: Thriller de terror escrito por el mismo Bousman (Saw) que se
rodará en Barcelona, y que está basado en una teoría de la
numerología que asegura que el 11 es una alerta de los ángeles
guardianes que, a lo largo de la historia, han tratado de comunicarse
con los humanos. En la fecha del título se abrirá una puerta y algo de
otro mundo pasará al nuestro.
Director: Darren Lynn Bousman
Reparto: Michael Landes, Wendy Glenn, Timothy Gibbs
Estreno: 11 de noviembre de 2011
CONTANDO A MIS EX
Título Original:What's Your Number?
Sinopsis: Al llegar a la nada glamorosa cifra de 20 relaciones fallidas,
una mujer decide dar un repaso a toda la lista a ver si no dejó escapar
al hombre de su vida y uno de ellos resulta ser su verdadero amor.
Director: Mark Mylod
Reparto: Chris Evans, Anna Faris, Matthew Bomer, Zachary Quinto
Estreno: 9 de diciembre de 2011
INVASIÓN A LA PRIVACIDAD
The Resident
Sinopsis: Juliet (Hilary Swank) es una joven doctora que, tras separarse
de su marido, se instala en un cómodo apartamento de Brooklyn. Pero
pronto descubre que no está sola en su lujoso apartamento, y que es
víctima de un obseso que la asedia...
Director: Antti Jokinen
Reparto: Jeffrey Dean Morgan, Hilary Swank, Christopher Lee
Estreno: 9 de diciembre de 2011
ESTRENOS A DEFINIR 2011
EL SIGNIFICADO DEL AMOR
Título Original: Le Nom des Gens
Sinopsis: Baya es una joven extrovertida que vive según el clásico
lema: "Hagamos el amor y no la guerra". Con el fin de convertirlos,
duerme con sus enemigos políticos, lo que implica una gran cantidad de
amantes conservadores. Pero el sistema le da buenos resultados, hasta
que conoce a Arthur Martin un cuarentón conservador de difícil
conversión. Sin embargo, ambos aprenderán que las cosas no siempre
son lo que parecen.
Reparto: Jacques Gamblin, Sara Forestier
LOS MARZIANO
Título Original: Los Marziano
Sinopsis: Cuenta la historia de dos hermanos -Luis y Juan, el mayor y el
menor- que sólo se comunican a través terceros porque mantienen una
distancia de sde hace varios años. La historia, muestra con rasgos de
comedia, el universo de las relaciones familiares, que tan comúnmente
sobrepasan estos problemas.
Director: Ana Katz
Reparto: Guillermo Francella, Arturo Puig, Rita Cortese, Mercedes
Morán
ESTRENOS 2012
ALVIN 3
Estreno: 06 de enero de 2012
Sinopsis: En vacaciones, a bordo de un crucero de lujo, Alvin, Simon,
Theodore y las Chipette vuelven a hacer de las suyas, haciendo del
barco su propio patio de recreos, hasta que van a parar a una isla
desierta. Cuando Dave Seville busca a sus desertores, los 'Munks and
Chipettes hacen lo que mejor saben hacer, cantar, bailar y causar
estragos, pero les espera una sorpresa en la isla con un nuevo amigo,
un náufrago que significará mucho para Alvin y las ardillas.
Director: Mike Mitchell
LA ÚLTIMA NOCHE DE LA HUMANIDAD
Título Original: The Darkest Hour
Estreno: 13 de enero de 2012
Sinopsis: The Darkest Hour nos situará en Moscú y nos contará como
un grupo de americanos viajan allí en medio de una invasión
alienígena.
Director: Chris Gorak
Reparto: Olivia Thirlby, Emile Hirsch, Rachael Taylor, Joel Kinnaman
WE BOUGHT A ZOO
Título Original:We Bought a Zoo
Estreno: 20 de enero de 2012
Sinopsis: Situado en el sur de California, un padre muda a su joven
familia al campo para renovar y volver a abrir un zoológico en
problemas.
Director: Cameron Crowe
Reparto: Matt Damond, Scarlett Johansson, Elle Fanning, Patrick Fugit
SPY KIDS 4
Título Original: Spy Kids: All the Time in the World
Estreno: 27 de enero de 2012
Sinopsis: Robert Rodriguez vuelve a ponerse tras las cámaras para
dirigir 'Spy Kids 4', que llegará a las salas en 2011 y en 3D. Se trata de
un reinicio de la saga, con otros personajes.
Director: Robert Rodríguez.
Reparto: Jessica Alba, Danny Trejo, Alexa Vega
| | Ganadora del ÓSCAR, TITANIC. Reestreno mundial en 3D | - El Reestreno de la Película Coincidirá con el centenario de la salida del barco
HOLLYWOOD, CALIFORNIA (Mayo, 2011) - Paramount Pictures, Twentieth Century Fox y Lightstorm Entertainment anunciaron conjuntamente el día de hoy que "TITANIC" de James Cameron será reestrenada a nivel mundial el 6 de abril de 2012.
El estreno, que marca el 100º aniversario de la salida del Titanic (10 de abril), presentará la película en 3D por primera vez.
Escrita, dirigida y producida por Cameron, "TITANIC" es la segunda película más taquillera de todos los tiempos. Es una de únicamente tres películas que ha ganado un récord de 11 Óscares incluyendo Mejor Película y Mejor Director; y que además lanzó las carreras de sus estrellas Leonardo DiCaprio y Kate Winslet.
Llamada "Una espectacular demostración de lo que la tecnología moderna puede aportarle a la narración de una historia dramática" por Variety después de su estreno en 1997, la conversión a 3D que se prepara desde hace mucho está siendo supervisada por Cameron y su socio de producción en Lightstorm, Jon Landau, quien produjo la exitosa película.
Dijo Cameron, "Hay toda una generación que nunca ha visto 'TITANIC' como debería de ser vista, en la pantalla grande. Y esto será 'TITANIC' como nunca antes ha sido vista, remasterizada digitalmente en 4K y meticulosamente convertida a 3D. Con el poder emotivo intacto y las imágenes más poderosas que nunca, esta será una experiencia épica tanto para los fans como para los que apenas la estén descubriendo".
"Esta nueva presentación de la película de Paramount que más ingresos ha obtenido es particularmente especial porque 2012 es el 100º aniversario de nuestros estudios. Paramount ha tenido el placer de presentarle al público algunos de los clásicos de todos los tiempos del cine durante ese siglo de realización de películas y no podemos pensar en una mejor forma de marcar la ocasión que con este reestreno de 'TITANIC'", dijo Brad Grey, Presidente de Paramount Pictures.
Comentaron los Presidentes de Fox Filmed Entertainment, Jim Gianopulos y Tom Rothman: "Nuestra relación de más de 30 años con Jim Cameron y Lightstorm ha sido enormemente fructuosa, desde 'Aliens' hasta 'Avatar', y el fenómeno mundial de 'TITANIC' sigue siendo una de las mayores fuentes de orgullo de nuestra historia. Nos complace darle la oportunidad de experimentar la película a una nueva generación de espectadores en su brillante restauración digital en 3D." | | |
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