Re: Diario Enfoques 12 de febrero de 2008

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De: enfoquesdigital@adinet.com.uy
Fecha: 14/02/2008 03:19
Para: "empresas1"
Asunto: Diario Enfoques 12 de febrero de 2008

~12 de febrero de 2008- Año V - Nº 1417~

Si usted DESEA recibir esta publicación gratuita, (sale martes y viernes), envíenos un mail con la palabra RECIBIR en el Asunto. En caso contrario no la recibirá más. Que el árbol no tape el bosque ¡Qué nos importa si hubo una mayor afluencia de turistas o si recibimos más cruceros que en años anteriores si tratamos mal al visitante! Los robamos en precios, conchabados, el gobierno y los operadores vinculados con la gastronomía y las grandes superficies. ? No los cuidamos ni los protegimos adecuadamente, y los ladrones de poca monta se hicieron su agosto en pleno mes de enero. Los otros, los de mucha monta, a semejanza de los hermanos James, equipados con los automóviles más modernos y caros, en lugar de la Colt 45, campearon durante todo el verano despojando a los turistas de sus pertenencias, asaltándolos en plena vía pública, en la playa, y robando inmobiliarias de la misma manera que se robaban los bancos en el far west. Pinkerton faltó a la cita. La policía. ¿Qué policía? ? Mañana, entonces, y con el mismo criterio, la DGI tocará los timbres de las puertas de casa para preguntarle a las domésticas, mucamas y jardineros la condición de ocupación en que se encuentran los inmuebles, y cualquier otro dato que le resulte de interés. Que el árbol no tape el bosque, es el mejor favor que las entidades turísticas del país, con el Ministro de Turismo a la cabeza, pueden hacerle al Turismo receptivo uruguayo en esta Reunión Abierta que hoy tendrá lugar en Solanas Convention Center a las seis y media de la tarde, más bien las siete, y a la cual no estoy muy convencido de asistir. Es un atentado al Turismo, propiamente dicho, a pesar del optimismo desbordante -política, financiera y diplomáticamente in Vapuleado por el gobierno, concretamente por la conducción económica, que implantó con tozudez, obstinación y contumacia el desconsiderado impuesto a los arrendamientos de fincas de veraneo, -pese a los esfuerzos de Lescano, -un cero a la izquierda para el ministro Astori- este gravamen se suma a otros de significación, para constituirse, todos juntos, en un ataque frontal al Turismo receptivo uruguayo. teresada- que trasunta una información del diario La Nación de Buenos Aires, que sostiene que a pesar de los bloqueos de los pasos fronterizos en protesta contra la pastera Botnia, el tránsito de personas desde la Argentina hacia Uruguay creció casi un 25 por ciento entre enero de 2005 (antes de los cortes de ruta) y el mismo mes de este año. En lo que atañe a Punta del Este, no vamos a entrar en el juego de deshojar la margarita. "Me quiere, no me quiere; me quiere, no me quiere... Aguardamos que el Ministro Lescano no se trepe a una tabla de surf y vaya sobre las olas aplaudiéndose por el mayor número de turistas recibidos, que gastaron poco y que los robaron bastante. ¡Qué nos importa si hubo una mayor afluencia de turistas o si recibimos más cruceros que en años anteriores si tratamos mal al visitante! Lo robamos en precios, conchabados, el gobierno y los operadores vinculados con la gastronomía y grandes superficies. No los cuidamos ni los protegimos adecuadamente, y los ladrones de poca monta se hicieron su agosto en pleno mes de enero. Los otros, los de mucha monta, a semejanza de los hermanos James, equipados con los automóviles más modernos y caros, en lugar de la Colt 45, campearon durante todo el verano despojando a los turistas de sus pertenencias, asaltándolos en plena vía pública, en la playa, y robando inmobiliarias de la misma manera que se robaban los bancos en el far west. Pinkerton faltó a la cita. La policía. ¿Qué policía? Todo el sector inmobiliario insistió en denunciar el aumento de los alquileres contratados por fuera del mercado formal. En una frase: hubo mayor cantidad de turistas pero mermaron los ingresos. Se relativiza de este modo el impacto del mayor número de visitantes al verse perjudicada notablemente la economía de las empresas, sobre todo de las inmobiliarias. En este aspecto, y con fuertes razones, todo el sector insistió en denunciar el aumento de los alquileres contratados por fuera del mercado formal. Los hoteleros por su parte, precisaron que su rentabilidad fue igualmente afectada por la persistente baja del dólar y el incremento irrefrenable de los costos operativos. Memorando al ministro, del salón al cajón. Esta tarde, la Cámara Inmobiliaria de Maldonado entregará al ministro un memorando en el que señalan que se concretó, en promedio, entre 35% y 40% menos de arrendamientos en relación a 2007, situación generada por la política gubernamental de aplicar el impuesto a la renta de las personas físicas a los contratos de alquiler. Del salón al cajón, y si no lo entienden, me lo preguntan esta tarde... Lógicamente se atribuye la reducción del nivel de alquileres al incremento de contratos en el mercado negro. Incursión ILEGAL de la Dirección General Impositiva. En Punta del Este, entorno peninsular ?donde se concentra la mayor parte de edificios ? la disminución de la actividad inmobiliaria superó en algunos casos el 50%, con el agravante de la incursión ilegal de la Dirección General Impositiva, tratando directamente con porteros y con administradores. Tanto unos como otros, responden a los propietarios de los departamentos, razón por la cual no se respetaron principios elementales que hacen a la fiscalización ajustada a derecho. Mañana, entonces, y con el mismo criterio, la DGI tocará los timbres de las puertas de casa para preguntarle a las domésticas, mucamas y jardineros la condición de ocupación en que se encuentran los inmuebles, y cualquier otro dato que le resulte de interés. Desde el punto de vista de la hotelería, las tarifas para esta temporada fueron suministradas a las agencias de turismo en junio, cuando el precio de venta del dólar al público se ubicada en el entorno de $23. Eso significa que los hoteles han recibido menos pesos por cada dólar cobrado, pero sus costos tuvieron fuertes incrementos en moneda nacional. Seguramente las autoridades ministeriales harán hincapié en que, pese a los cortes fronterizos, llegó este verano más gente que el año anterior. Nada dirán de la devolución del impuesto al valor agregado a los turistas, a pesar de que hace dos años que tienen el proyecto Monzeglio-Gandini encajonado en el Ministerio de Economía. Pero vamos a profundizar el concepto, aunque cabe dudar de que se entienda debidamente a la luz de los desaguisados frecuentemente cometidos: Si el turismo como sector económico reporta al PBI nacional mil millones de dólares anuales, como sostiene el ministro del ramo, es, sin dudas, el segundo rubro en importancia. En cualquier economía manejada con criterio de sustentabilidad y atracciones de inversiones capaces de incrementar el rendimiento y asegurar la modernización y el desarrollo tecnológico, el segundo rubro en importancia recibe un atención especial que atiende a todos los elementos que deben conjugarse para conseguir ese resultado. De la misma manera que el actual crecimiento del sector maderero responde a una política de estímulos elaborada hace veinticinco años y mantenida en sus grandes líneas, lo que atrajo a inversores y técnicos extranjeros, al mismo tiempo que estimulaba en todos los sectores nacionales vinculados, inversiones y capacitación de su personal, un crecimiento sostenido y diversificado del turismo requiere de un trabajo multidisciplinario. Allí todos, empresarios de los diversos rubros, agencias oficiales recaudadoras, organismos de previsión social, administraciones municipales, las diversas carteras involucradas, bajo el concepto de que cientos de miles de turistas pueden venir por una combinación de cientos de razones atractivas, planifiquen su actividad bajo la premisa que atraer miles de turistas, que interesen a miles de inversores, requiere cientos de buenas razones que pueden naufragar por unas pocas actitudes incomprensibles. O probadamente estúpidas, hablando claro. Ricardo Garzón enfoques@diarioenfoques.com "La lluvia es señal de suerte" Cristina también se refirió al enorme crecimiento de la industria del turismo, lo que llevará a preocuparse por aumentar las frecuencias de vuelos en toda la Patagonia. La llegada de Cristina Fernández de Kirchner a Río Grande (Tierra del Fuego) fue en medio de una copiosa llovizna. La primera mandataria le hizo notar esto a Eduardo Eurnekian a lo que el empresario le dijo: «dicen que la lluvia trae suerte». En su discurso la Presidenta acompañó el pensamiento y señaló: «a mí también siempre me dijeron que los días de lluvia traen suerte», y recordó: «cuando me casé con Kirchner llovía a cántaros». De esta forma, el discurso de Cristina Fernández de Kirchner fue de lo más informal, a tal punto que siempre se dirigió hacia la gente como coprovincianos y vecinos; destacando la importancia «de estar aquí en un día tan patagónico», al considerar la tarde plomiza que cayó en Río Grande. La Presidenta tomó como toda una señal de vida el hecho que 24 años después de la tragedia del Lear Jet se bautizara al aeropuerto de Río Grande con el nombre de «Gobernador Ramón Alberto Trejo Noel». Indicó que dos amigos íntimos de Néstor Kirchner y de ella eran amigos de Fernando García, un funcionario del gobierno de Tierra del Fuego que también murió en la tragedia del Lear Jet. Con esto, remarcó la enorme congoja que les produjo enterarse de ese accidente. Cristina también se refirió al enorme crecimiento de la industria del turismo, lo que llevará a preocuparse por aumentar las frecuencias de vuelos en toda la Patagonia. ¿Está afectada la seguridad operacional? Pluna por obra y gracia de la DINACIA operó sin base en Brasil durante varios meses. Esa entidad tampoco hace seguimiento de vuelo. Recién ahora, para cumplir y obtener el reconocimiento IOSA está montando un centro de control operacional. Y como se comentó en otra nota, se fue gran parte de la gente de Operaciones. Verifiquen la antigüedad del personal de esa área y se comprobará la poca antigüedad. ¿Afecta esto la Seguridad Operacional? Así que gran parte de la seguridad de la que hace alarde Pluna, en rigor está a la buena de Dios y de alguna de su gente que hace lo que puede. Y una perlita, en un periódico capitalino salio una nota de un auxiliar de cabina contando su viaje a La Meca, y apareció allí un recuadrito dando palo al gremio y poniendo nombre y apellido al culpable de los reclamos de los pilotos. Ese recuadrito no lo contó ni escribió el auxiliar de cabina; fue puesto a pedido... bajo amenaza de retirar la publicidad... Todos queremos que Pluna sobreviva, pero haciendo las cosas bien, y esa famosa asociación con empresas líderes no es más que ir a pedirles limosna, y ya veremos si se cumple la firma de esos acuerdos. Dudo que American Airlines, si revisa la seguridad a fondo de Pluna firme alguna asociación. Como dijo alguien, los títulos, doctorados y masters obnubilan a muchos aunque también puede ser que no hubiese otro que chapara el hierro candente. Quisiera saber quiénes eran los otros. Por algo LAN, GOL y algunas más no movieron un pelo por Pluna, lamentablemente. En referencia a que en una laptop se exhibió el Plan de Negocios, evidente que quien comente que ahí esta explicado el negocio, se expone a que comente, en sintonía con el reciente carnaval, que no sabe "un pomo". En ese Plan de Negocios, se trasuntan puras manifestaciones de deseos; no se especifica cómo se va a aumentar la cantidad de pasajeros que son los que pagan. Como medida genial las autoridades propusieron regalar botellitas de agua mineral y caramelos antes del embarque, así después los pasajeros no solicitan bebidas abordo... ¡Qué genio! Esto sin lugar a dudas revolucionará la aviación comercial. Ahora pregunto: ¿por qué esa simple medida aún no la aplicaron? Es más; durante unos días en los puentes aéreos ni siquiera había agua abordo para los pasajeros. ¿Qué tal? Y esta idea sorprendente que se manifiesta ahora, de que en un mismo vuelo se vendan pasajes a distinta tarifa, lleva a suponer que la gente de negocios es más que tonta, porque un vuelo que no lleva más de 30 minutos como es el puente aéreo no amerita un pasaje diferencial. De hecho puede comprobarse cuánta es la ocupación en la clase Blue que funcionó hace un tiempo. Además si pago más quiero más .. ¿Qué más me van a dar en un CRJ900 con clase única? Obviamente que en un vuelo a San Pablo podría ser, pero reitero: ¿cómo se va a configurar un Business Class en un avión tan pequeño? Abrir bien el ojo, limpiar la turbina, porque le voy a cobrar más, naturalmente sin sobrepasar lo que la competencia puede brindarme en un 737-800 o un A320 en el caso de los vuelos a Brasil, donde ahí sí una Bussines, por tiempo de vuelo, amerita un costo mayor. Pero no estoy para asesorar a Leadgate. Esperemos que que acontezca y veremos quien tenia razón. Que el presidente Tabaré Vázquez dejó libre al líder del Movimiento de Participación Popular para que se dedique de lleno a la actividad partidaria y vuelque así todo su peso político de cara a las elecciones de 2009, resaltando que Mujica picó en punta en la eventual competencia preelectoral que sostendrá dentro del Frente Amplio con el ministro de Economía, Danilo Astori. Que La Dirección General Impositiva decidió desactivar parcialmente un operativo de clausuras que tenía previsto en el Este del país, luego que el director del organismo, Nelson Hernández, comunicara a la dirección interina que ?no convendría? concretar los cierres en este momento de la temporada. Que la ridícula guerra de patentes que se da entre los intendentes de un país de apenas 187 mil kilómetros cuadrados es demostrativa de la incapacidad e ignorancia burrera de los jefes municipales y de la pasividad manifiesta del pueblo oriental. Que se engaña vilmente a la población al informar el gobierno que el poder de compra de las familias uruguayas aumentó 6,9% en noviembre, en relación al mes anterior, impulsado tanto por los hogares montevideanos como por los del interior. Que según el diario La Nación (Argentina) el tráfico terrestre desde ese país hacia Uruguay aumentó en un 46,43% pese a los cortes piqueteros en los pasos de Gualeguaychú-Fray Bentos y Colón-Paysandú porque los automovilistas eligieron desplazarse a por Concordia-Salto, sin perjuicio de que toma relevancia que viajes en Buquebus tuvieron un suba de un 63% en los últimos tres años. Que recorre el mundo la falsa noticia de que Uruguay ofrece incentivos para garantizar afluencia de turistas en segunda quincena de febrero, al punto que los portales internacionales anuncian: "El Ministerio de Turismo de esta nación ofrecerá hasta veinte litros de combustible, cenas para dos personas y visitas guiadas a los turistas nacionales y extranjeros que se registren en cualquier hotel del país durante la segunda quincena de febrero, período en que la afluencia de visitantes tiende a descender". Razonables cuestionamientos a la prensa formuló la presidenta argentina En muy fuerte discurso Cristina Fernández volvió a cuestionar a los medios de prensa al subrayar ?la necesidad de transmitir con rigor intelectual y honestidad profesional la información que se propala?. Fue en momentos en que recordó el caso de un tren de pasajeros procedente de Misiones (El Gran Capitán) que tardó 48 horas en su regreso a Buenos Aires: ?La prensa no comentó que dicho convoy circulaba merced a una concesión provincial y con una autorización judicial?. Soprendió gratamente el elogio, de la presidenta para una obra desarrollada durante la presidencia de Carlos Menem. Fue cuando recordó las críticas que recibió a comienzos de la década del ?90 el entonces proyecto para recuperar y revitalizar lo que hoy es Puerto Madero, al que calificó como ?orgullo de todos los argentinos? y una obra ?maravillosa que ha reposicionado a Buenos Aires y colocado a la Argentina en el siglo XXI?. En ese marco de críticas a la prensa, Cristina Fernández leyó varios párrafos de algunos editoriales en los que se cuestionaba la realización del emprendimiento, donde se lo calificaba de ?proyecto irrealizable?, ?inoportuno y desmesurado? y también como una obra ?irracionalmente ambiciosa?. Aeropuerto Internacional de Punta del Este. Esto nos trae al tapete el siguiente episodio que se dio en el Uruguay, y que es bueno que la gente lo conozca, siquiera a vuelo de pájaro. "Con el aeropuerto en Punta del Este no insistas más, Garzón. Esto no sale, muchos políticos del Partido Colorado, todo el Frente Amplio, y hasta Seregni, están en contra, le espetó rotundamente al director de enfoques el entonces Ministro de Turismo José Villar. (También la Aviación Naval se oponía con todas sus fuerzas, entonces muchas). En aquel momento, con muy pocas excepciones, entre ellas la del Dr. Luis Alberto Lacalle, existía un clima adverso a la ejecución del aeropuerto, vivamente reclamado por personajes políticos, empresariales y periodistas de la vecina orilla, entre ellos Bernardo Neustdat que hasta llegó a hablar por teléfono al respecto con el Presidente de la República. Recuerdo que le contesté a Villar: "ahora es cuanto más voy a insistir, y que el aeropuerto sale, no tengas dudas". Y el aeropuerto salió nomás. Cosas de la política, el emprendimiento lo llevó a buen término con viento en contra el entonces presidente Lacalle, pero fue inaugurado años después, "con plumas ajenas", como titulé oportunamente en la página editorial de EL PAIS, por Julio María Sanguinetti, en presencia de Lacalle, a quien ignoró completamente en la ocasión. Ingratitud que le dicen. Ricardo Garzón. Unión Europea declarará ilegal el cobro adicional por las maletas Las autoridades aéreas no paran de recibir quejas de los consumidores por las prácticas abusivas de las low cost. Publican precios de risa, pero después los multiplican con extras, no siempre legales. La UE quiere terminar con el cobro adicional por facturar maletas. Afirma que el coste de transportar el equipaje es parte inseparable del servicio pagado en el billete. Las autoridades aéreas de la Unión Europea y Aviación Civil española están dispuestas a intervenir. Durante los últimos años, las asociaciones de consumidores reciben constantes quejas de los usuarios y presionan para que se ilegalicen los engaños en el proceso de reserva de los vuelos. Bruselas prepara una normativa, incluida en el tercer paquete del transporte aéreo, que fijará las bases para conseguir 'transparencia en la publicidad en las tarifas'. Aunque se vigilarán todo tipo de abusos, la iniciativa europea se centrará especialmente en la erradicación del cobro adicional por equipaje que vienen realizando, sobre todo, las aerolíneas de bajo coste. En España, la persecución de esta práctica irregular, ya está amparada por la ley de Protección y Defensa de los Consumidores aprobada en noviembre de 2007. La normativa recoge que 'la tarifa aérea incluye el transporte del viajero y su equipaje'. El Ministerio de Consumo no se opone a que las aerolíneas cobren por estos conceptos pero cree que es imprescindible que este coste esté incluido en el precio inicial que anuncian las compañías en sus páginas web o en los buscadores. En vista de que esta normativa no está siendo aplicada por una parte del sector de vuelos baratos, las autoridades de Aviación Civil española está implicándose en la preparación de la nueva normativa europea que prohibirá los abusos en todos los países comunitarios. La Unión Europea ya ganó una importante batalla en favor de la transparencia de las tarifas aéreas cuando hace dos años obligó a las aerolíneas baratas y a las de red a incluir en el precio publicado de sus billetes el importe de las tasas aeroportuarias, de transporte y de emisión. Los miniprecios que aparecen en las páginas web de las aerolíneas de bajo coste terminan por no ser tales y esconden un sinfín de cargos adicionales de los que el cliente sólo se hace consciente cuando finaliza su viaje. Por ejemplo, si la reserva del vuelo se efectúa a través del teléfono, estas aerolíneas penalizan la venta con un suplemento. También cobran más si la reserva se paga con tarjeta de crédito, si el pasajero factura su equipaje (va subiendo el precio por maleta transportada), si decide contratar un seguro de viaje y si elige asiento (con mayor facilidad para entrar y salir). Ryanair, además, cobra al pasajero por facturar en el aeropuerto, a fin de premiar la reserva y embarque hechos desde internet. Así ahorra el coste del personal. Para las asociaciones de usuarios y de agencias de viaje, Ryanair incumple la Ley de Protección y de Defensa de los Consumidores, según la responsable jurídica de la asociación, Catiana Tur. La asociación ha interpuesto una demanda contra la aerolínea irlandesa ante el Instituto Nacional de Consumo y en diferentes autonomías a fin de evitar casos de este tipo en los que 'se da un claro engaño al consumidor'. Easyjet también desglosa el cargo por maleta en sus reserva. Un vuelo de Madrid a Tánger viene a costar 14,9 euros el trayecto a lo que hay que sumar 11,9 euros por bulto facturado. Con ello, la suma asciende a 41,9 euros. A diferencia de Ryanair, Easyjet incluye las tasas en el precio y da opción de embarcar de forma rápida (speedy boarding), cobrando seis euros más.La cifra 23,9 millones de pasajeros llegaron a España utilizando los servicios de las compañías de bajo coste. Suponen ya el 39,9% del mercado aéreo total. El A380 tiene problemas en los toboganes de evacuación El avión gigante de Airbus, el A380, tiene un problema técnico cuando sus toboganes de evacuación se inflan, informó la revista alemana Stern, basándose en informes de los clientes del constructor europeo. Todos los toboganes del avión gigante tuvieron que ser revisados después de realizar sólo "algunos vuelos". Según Stern, un portavoz de Airbus confirmó la existencia de este problema. Según esta publicación, el sistema que permite inflar en algunos segundos los toboganes en caso de emergencia se deteriora rápidamente y ya no se puede usar. El sistema que permite inflar estas plataformas usa una tecnología semejante a la de los airbags de los automóviles, es decir utiliza cargas químicas. En caso de evacuación, 16 rampas de emergencia permiten evacuar a los pasajeros en 90 segundos. TAP subirá de 5 a 7 euros la tasa de reservas para billetes online TAP mantiene en cinco euros la tasa de reserva para los billletes adquiridos en su sitio web: www.flytap.pt imarcando claras diferencias con los usuarios que efectúan sus compras en las agencias de viajes y call center, 30 euros en los vuelos intercontinentales, 15 euros en las frecuencias para destinos europeos y 6 euros en las rutas domésticas. Antes de la finalización del mes habrá una tasa única de siete euros para las reservas online. Vuelos cancelados entre París y España por huelga controladores La huelga que secundaron ayer los controladores aéreos de París ha causado la cancelación durante la jornada de considerable cantidad de vuelos entre los aeropuertos de Orly y Charles de Gaulle con diferentes ciudades españolas, y provocó retrasos de hasta tres horas en esas rutas. La huelga, convocada por el principal sindicato de los controladores, la CGT, provocó la cancelación de la mitad de los vuelos con origen o destino en el aeropuerto parisino de Orly, y aparejó retrasos en éste y en el de Roissy Charles de Gaulle Está previsto que la huelga continúe hasta el próximo viernes, día 15. En cuanto a la repercusión de la huelga en las rutas entre París y España, fuentes de Iberia explicaron que a lo largo de la jornada de hoy se suspenderán cuatro vuelos entre Madrid y París-Orly con sus respectivas vueltas, y dos entre Barcelona y ese mismo aeropuerto, también con sus regresos. Las aerolíneas detallaron que han informado y atendido a los pasajeros afectados por la huelga, y han intentado reubicar a todos los que no podían viajar en el vuelo previsto, o devolverles el dinero del billete. 25 principales aerolíneas contrataron con AMADEUS Amadeus, líder mundial en soluciones tecnológicas y de distribución para el sector de los viajes y el turismo, ha anunciado hoy que la mitad de las 50 principales aerolíneas del ranking de miembros de la IATA[2] han contratado productos de Amadeus para reforzar sus relaciones con los clientes online. Estas destacadas aerolíneas confían en la tecnología y servicios de Amadeus para sus portales nacionales o internacionales y, en concreto, para sus funciones de compra, reserva o servicio al cliente. El 80% de estas aerolíneas también han optado por externalizar el diseño de su interfaz web y el alojamiento de las soluciones de Amadeus que han contratado. Dos importantes factores que explican esta creciente cuota de mercado son las inversiones en innovación y escalabilidad: Innovación: En 2007, Amadeus ha invertido más de 15 millones de euros en tecnología para aerolíneas para seguir mejorando su paquete de soluciones de comercio electrónico con características Web 2.0 xHTML y nuevas funciones de servicio al cliente y comercialización. Como resultado de este esfuerzo tecnológico, las aerolíneas han incrementado un 20% interanual los registros de pasajero procesados (PNR) y han recibido 18 premios del sector, como el Best in Class de Interactive Media y el WebAward Standard of Excellence. Alcance: Amadeus procesa actualmente más de 200 millones de páginas vistas cada mes y da cobertura a más de 3,2 millones de visitantes únicos de portales de aerolíneas cada día, con una fiabilidad del 99,9% en sus servidores web en 2007. En su estudio Are Online Travellers Saying ?Buh-Bye? to the Web? ? Optimize your products for online selling, publicado el 5 de octubre de 2007, Henry H. Harteveldt, Vice President y Principal Analyst de Forrester Research, señala que el ejemplo a seguir actualmente es Air Canada: ?La aerolínea, que utiliza el paquete de soluciones de comercio electrónico para aerolíneas de Amadeus y componentes de la cartera Amadeus Altéa, vende productos personalizados y claramente definidos, con atributos y ventajas tangibles?. «Estamos muy satisfechos de haber sido elegidos por estas destacadas aerolíneas del grupo de las 50 primeras para diseñar, gestionar y mejorar continuamente sus portales, un elemento esencial para sus negocios», señaló Philippe Der Arslanian, Global Director, Airline Direct Channel de Amadeus. «Durante los últimos 10 años, hemos perfeccionado nuestras soluciones para satisfacer las necesidades de muchas aerolíneas de forma rentable. Estamos plenamente comprometidos con nuestro objetivo de ofrecer a nuestras aerolíneas clientes soluciones innovadoras que aceleran los tiempos de respuesta. Debido a la amplitud de nuestra oferta y nuestra presencial mundial, las aerolíneas de todos los perfiles pueden capitalizar nuestro modelo ?software como servicio? para rentabilizar su inversión». El paquete de soluciones de comercio electrónico para aerolíneas de Amadeus es el más utilizado del sector. Formado por las soluciones e-Retail, e-Merchandise y e-Service, hace posible una completa experiencia de compra, reserva y servicio al cliente. Es una solución completamente personalizable utilizada en más de 80 mercados de todo el mundo por más de 250 portales de más de 75 aerolíneas, tales como Air France, bmi, Finnair, Iberia, Lufthansa, Qantas y Singapore Airlines. Nuevo Centro de Competencia Tecnológica en Chicago. Por otra parte, Amadeus anunció la apertura de un nuevo Centro de Competencia Tecnológica en la periferia de Chicago. Inicialmente, el nuevo centro prestará apoyo al proyecto de implantación de Altéa ?la plataforma tecnológica de gestión de clientes para aerolíneas de Amadeus- que adoptará United Airlines en Norteamérica. En el futuro, Amadeus también tiene previsto utilizar el centro para ofrecer asistencia técnica y de ingeniería a nivel local a otras aerolíneas y clientes del sector del viaje, a medida que la compañía siga ampliando su presencia tecnológica en Norteamérica. El Centro de Competencia Tecnológica de Norteamérica ha tomado como modelo los ya establecidos por Amadeus en Londres, para el proyecto con British Airways, y en Sydney, para el Qantas, cuando estas dos grandes aerolíneas migraron sus sistemas tecnológicos a la plataforma Altéa. Ahora que United Airlines comienza su migración para implantar Altéa, Amadeus podrá poner a su disposición un equipo de profesionales especializados que trabajarán con la aerolínea en el centro ubicado en Arlington Heights, en el estado de Illinois. Avión de AeroSur sale de la pista en aterrizaje forzoso Un avión de la aerolínea AeroSur se salió de la pista al aterrizar en el aeropuerto de El Alto, que está a más de 4.000 metros sobre el nivel del mar, sin que se hubiese heridos ni daños materiales de consideración. Fuentes oficiales y de la empresa explicaron que el Boeing 727 con 85 pasajeros a bordo y procedente de la ciudad de Cochabamba carreteó unos 50 metros fuera de la pista cuando efectuaba la maniobra de aterrizaje. El incidente se produjo media hora después de una fuerte granizada y con la pista anegada, lo que provocó que el "avión resbalara", según un portavoz de AeroSur. Las mismas fuentes aseguraron que el único daño que sufrió la aeronave fue que reventarán tres de sus ruedas. "Al parecer el piloto no logró controlar la velocidad y cuando estábamos a mitad de la pista sentimos que la nave frenó de golpe, lo que hizo que se saliera a un costado yendo a parar en la tierra misma", relató uno de los pasajeros. Agregó que no se pudo guardar la calma, tampoco funcionaron los cinturones de seguridad y el personal a cargo de la aeronave bloqueó las puertas, haciendo que la salida fuese por una de las alas. Aerolíneas interesadas en Aviacsa Aunque el intento de compra de la aerolínea Aviacsa por parte de Interjet no dio frutos, otras aerolíneas, en particular las de bajo costo, podrían estar interesadas en comprarla, más por sus derechos de despegues y aterrizajes (slots) e instalaciones en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) que por su flota obsoleta, aseguran analistas del sector. José Luis Garza, director de Interjet, explica que a fines de 2007 se acercaron con Aviacsa en la búsqueda de comprarla pero no resultó. ?Las consideraciones generales de la compra no fueron, para nuestro juicio, interesantes, así que lo dejamos a un lado?, dijo. Juan Antonio José, consultor del sector aéreo, observa a Aviacsa como una de las más vulnerables en el mercado, convirtiéndose en blanco atractivo de compra. ?Aviacsa no aprovechó la oportunidad que tuvo de consolidarse en el mercado hace cerca de cinco años cuando no existían las ABC; pudo haber crecido y quedarse como la segunda aerolínea, incluso por arriba de Mexicana, cuando ésta estaba vulnerable; no le arriesgaron, no invirtieron, no renovaron la flota?, destaca. Luego el mercado cambió; aparecieron las ABC con tarifas bajas, aviones nuevos y un sistema administrativo de alta eficiencia. El especialista cuenta que mientras tanto Aviacsa sacrificó sus puntos fuertes, descuidando la puntualidad, la calidad del servicio, canceló rutas y vuelos, por lo que perdió atractivo. No obstante, reiteró que lo valioso son los slots en el AICM y en otros aeropuertos como Monterrey, Guadalajara y Cancún, así como los derechos de tráfico que tiene en Houston, Los Ángeles, Las Vegas, Chicago y Miami, de los cuales actualmente sólo viaja a Las Vegas. Iberia realizará mantenimiento de aviones y motores de Iberworld Además, la aerolínea de bandera española realizará labores de soporte logístico de la flota de Iberworld Iberworld es una de las compañías aéreas del grupo turístico español ORIZONA Iberia ha firmado tres contratos con la compañía Iberworld por los que se encargará del soporte logístico y mantenimiento de sus aviones, motores y componentes en las instalaciones de Iberia Mantenimiento en Madrid. El primer contrato incluye el mantenimiento y revisión general de 10 motores tipo CFM56-5B de la flota Airbus A320 con sus respectivos montajes y desmontajes. El período de vigencia que abarca es desde febrero de 2008 hasta finales de 2009. Por otro lado, la compañía de bandera española también se encargará de realizar labores de soporte de mantenimiento de componentes de los aviones pertenecientes a Iberworld. Asimismo, y tras la firma de un tercer acuerdo, Iberia realizará un mantenimiento Mayor a aeronaves de la flota Airbus de Iberworld, a las que efectuará entre otras, revisiones tipo C, inspecciones estructurales, interiores y modificaciones. Estos nuevos acuerdos se suman a los recientemente alcanzados por Iberia con las compañías como Eurofly- Meridiana, Pluna, Privilege o Conviasa, entre otras. Paralizado parcialmente el proceso de venta de Alitalia Una corte de Italia decidirá recién el 20 de febrero si anula el derecho de Air France-KLM de sostener en exclusiva negociaciones con el Gobierno de ese país para adquirir la participación estatal en el capital de Alitalia, retrasando hasta esa fecha un eventual acuerdo sobre la aerolínea de bandera italiana. Tras aceptar el recurso presentado por la italiana Air One, participante en la puja por Alitalia, una corte administrativa de la provincia de Lazio ordenó a los grupos citados en la demanda que se abstengan de tomar medidas que cambien las reglas del juego que regían el proceso hasta la audiencia fijada para el 20 de febrero. US Airways se plantea denunciar a BAA por problemas en Heathrow La empresa busca que se le asegure el combustible. La aerolínea estadounidense US Airways contempla la posibilidad de emprender acciones legales contra BAA, filial aeroportuaria de Ferrovial. El problema que afecta a la compañía es que, al parecer, no se le garantiza el suministro de combustible en el aeropuerto londinense de Heathrow una vez que, el próximo mes, comience a operar nuevas rutas. El conflicto, hecho público ayer por el rotativo británico The Independent, pone de manifiesto que, con el inminente acuerdo de cielos abiertos, un gran número de aerolíneas ha cerrado acuerdos con BAA para garantizarse el acceso al combustible. Pero no es el caso de US Airways. Los problemas de abastecimiento en el aeropuerto de Heathrow se repiten desde el pasado 2005, año en que un incendio acabó con el depósito de Buncefield, compañía que entregaba casi un tercio del fuel consumido en el aeródromo londinense. BP cuenta con un depósito pero permanece cerrado por cuestiones de seguridad. Al filo de esta noticia, la petrolera se ha mostrado confiada de emprender su servicio a finales de esta primavera. Iberia concentraría 60% del mercado si comprase Spanair Iberia concentraría el 60 por ciento del mercado doméstico español si llevase a cabo la compra del cien por ciento de Spanair, al sumar al 35 por ciento que posee junto a Air Nostrum, el más del 24 por ciento que la aerolínea tiene en venta. Según fuentes del sector la concentración sería incluso superior si se tienen en cuenta los trayectos que en España cubre la aerolínea Clickair, que opera desde Barcelona y de la que Iberia posee el 20 por ciento. Esta concentración hace "muy difícil", según las mismas fuentes, que la Comisión Nacional de la Competencia (CNC) aceptase que Iberia tuviese en sus manos un tanto por ciento tan elevado, que sería calificado de "monopolio". No obstante, fuentes de Iberia han señalado recientemente los ejemplos de otras compañías aéreas y su situación en sus respectivos países, como TAP en Portugal, que posee el 100 por ciento del mercado nacional; Air France y KLM, que tienen el 98 por ciento en Francia; SAS que tiene el 68 por ciento en Escandinavia, y Lufthansa que cuenta con el 60 por ciento en Alemania. Vuelos chárter del LAB aumentan sus deudas impositivas Las últimas operaciones con los vuelos chárter que realizó el Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) no han sido facturados, no se recibió ningún tipo de impuestos adeudados, es decir, su deuda tributaria continúa aumentando, afirmó Marlene Ardaya, presidenta interina del Servicio Nacional de Impuestos (SIN). La autoridad del SIN informó que está en pleno proceso de investigación los vuelos chárter del LAB, pues se registraron alrededor de seis a siete vuelos de esta característica entre La Paz y Santa Cruz. Ante esta situación, la administración tributaria está realizando un seguimiento de inteligencia fiscal para determinar, específicamente, el monto que se adeuda. "Respecto a sus últimos vuelos chárter, adicionalmente se ha notado que no existe ninguna facturación, esto aumenta su deuda mucho más", ratificó. Por otro lado, Ardaya indicó que todos los procesos pendientes contra esta entidad han vuelto a los juzgados de origen, en donde todavía el juez asignado al caso no se pronunció respecto al remate de propiedades. "El mayor problema que tenemos es que como somos la tercería no estamos en condiciones de hacer cualquier remate, otra vez volvemos a un círculo vicioso", manifestó. Estado asegurará la segunda pista del aeropuerto Jorge Chávez El plazo que tiene el Estado para entregar los terrenos a Lima Airport Partners (LAP) para que construya la segunda pista del aeropuerto Jorge Chávez culmina el 2012. En declaraciones que se hicieron públicas, la titular del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), Verónica Zavala, adelantó que el objetivo es trabajar fuerte para culminar con este proceso si fuera posible este año, aunque las expropiaciones, posiblemente, insumirán más tiempo del previsto. enfoques en el Gran Encuentro de Agentes de viajes de América Latina en República Checa Del 20 al 25 de febrero, en la República Checa, se llevará a cabo la vigésimo novena edición del Gran Encuentro de Agentes de Viajes Latinoamericanos, que organiza anualmente el grupo Omvesa-Atom. Con el apoyo de la Oficina de Turismo de la República Checa y las regiones de Karlovy Vary, Bohemia del Sur y Praga, los 600 participantes que confirmaron su participación, más un muy reducido grupo de periodistas de Turismo amablemente invitados, y que viajarán por la aerolínea nacional Czech Airlines, podrán disfrutar de un viaje repleto de cultura e historia, degustar platos tradicionales, conocer paisajes históricos y descubrir la tradición de este país. Publicado 12 de febrero de 2007 Pluna, solución de compromiso para salir rápidamente de una situación económica financiera insostenible por el Dr. Daniel Labruna Muchos somos los que venimos siguiendo con interés el proceso de privatización de PLUNA. No es difícil colegir que la situación económica financiera de la empresa ha empujado al Estado a volver nuevamente a privatizar a la aerolínea nacional. Si mal no recuerdo, cuando VARIG asumió la gestión de la empresa, PLUNA había perdido en el año anterior unos veinticuatro millones de dólares. Luego de muchos años, la empresa, según lo que hemos leído en enfoques, habría acumulado una pérdida superior a treinta millones de dólares en el ejercicio 2006. Si esta última fuera exacta o se acercara a la realidad bien podríamos sostener sin hesitación que las circunstancias que llevaron a asociar a la empresa con VARIG en aquel entonces, son similares a las que hoy atraviesa PLUNA. Dos gobiernos de diferente extracción política ante similares circunstancias actúan de una misma manera. Es decir, ante pérdidas considerables buscan una salida rápida para la compañía nacional en el sector privado. En mi opinión, si bien entiendo que hay urgencias económicas financieras, no necesariamente la privatización con una participación menor del Estado en el capital accionario de la empresa es la mejor solución. Se me ocurre que la decisión debiera encontrarse entre la nacionalización definitiva de la empresa (no es la tendencia en el mundo) dotándola de un presupuesto acorde con objetivos preestablecidos enmarcados estos dentro de una política marco de transporte y turismo previamente establecida por el Poder Ejecutivo o llevar a la empresa a la privatización total dejando en manos de privados la explotación de la línea aérea. En la primera hipótesis, si el Estado decide nacionalizarla y si los objetivos se cumplen cabalmente comenzaríamos a pensar que el coste de mantener la empresa bajo la égida del Estado debiera ser considerado como una inversión porque se estarían cumpliendo con los fines perseguidos. No hay soluciones mágicas y gestionar una empresa aérea en cualquier parte del mundo es harto difícil. Cualquier línea aérea debe sostenerse en un plan de negocios serio, realista y sólido, sustentado por tres patas fundamentales: 1.- Recursos humanos altamente capacitados partiendo desde la cúpula con un fuerte liderazgo. 2.- Capital y fuentes de acceso al mismo. El dinero nunca es suficiente en una línea aérea, y 3.- Importante inversión en tecnología. Hoy en día, carecer de uno o todos los ítems reseñados, o aún parcialmente, compromete la viabilidad de cualquier empresa. La tercera solución, que fue la elegida por las actuales autoridades de gobierno, en cuanto liberan a la inversión privada el 75% del capital accionario, se me ocurre que no sería la mejor solución. La considero una solución de compromiso para salir rápidamente de una situación económica financiera insostenible alineada pura y exclusivamente a las exigencias de los inversionistas, pero si bien, es una solución para el corto plazo, no sería por sí sola una solución para los intereses del Estado, si se considera a la línea aérea como estratégica para el país. Si realmente la empresa es considerada estratégica dicho concepto se da de bruces con la pérdida de control de la misma. Se me ocurre que habría que haber redefinido conceptos y diseñado políticas de largo plazo primero, y luego, haber actuado en consecuencia. Continuamos. Por definición no se puede pretender mantener el control de una empresa si se vende un 75% del capital accionario. Naturalmente que se negociarán, entre otras, cláusulas que tiendan a otorgarle al Estado poder de veto en determinadas circunstancias. De todas maneras, entiendo que no es sano a la larga para ninguna empresa forzar la posición de dominio de las mayorías con cláusulas de salvaguarda que le otorguen a las minorías facultades que la ley a priori no les confiere debido precisamente a su naturaleza. En verdad, se puede llegar a ciertas soluciones de compromiso, pero siempre privarán los intereses de las mayorías, en este caso, los inversionistas privados, por lo que cualquier solución en contrario, resultaría más aparente que real. Hay una negociación en progreso y hay que darle crédito a las autoridades en el sentido de que harán los mejores esfuerzos para cumplir con los objetivos trazados por el Poder Ejecutivo. Si todo el proceso culmina con éxito, el nuevo escenario planteado ante la entrada de una nueva PLUNA al mercado, la enfrentará a severos desafíos en tanto, la competencia, llámese LAN, GOL, IBERIA y otras, se volverá seguramente más agresiva y mantendrá a PLUNA a marcha forzada. Deberá estar preparada para un juego de desgaste que le consumirá mucho dinero, salvo que, buenos acuerdos entre empresas sean rubricados, pudiendo así morigerar el escenario planteado. Como corolario de todas estas someras apreciaciones, no hay que olvidar que somos poseedores de un mercado pequeño por lo que el crecimiento fuera del tráfico étnico que es en su mayoría cautivo de la bandera nacional, debe estar focalizado en la conquista del pasajero regional y extra regional que a su vez es muy fiel a sus compañías de bandera. Por eso es muy importante recalcar que para su supervivencia, se debe basar en un buen plan de negocios, en un fuerte liderazgo activo y agresivo, en un fluido acceso a fuentes de financiación, en una fuerte inversión en instrucción y capacitación de su personal y sobre todo en tecnología. En la aviación la línea entre el éxito y el fracaso es milimétrica. El fracaso cuesta millones de dólares y llega muy rápido, el éxito en cambio, en el mejor de los casos (privilegio éste para unas pocas), escasamente ofrece un retorno superior a una buena colocación financiera en el mercado internacional. Así es el negocio de la aviación. Ex Representante de Uruguay ante O.N.U. Montevideo es recuperable Hace unas semanas, escribía en un artículo sobre como ?Recuperar Montevideo?, y la necesidad del Partido Colorado de recuperar la Intendencia para su justa administración. Mientras esto no pase, es obligación imperiosa del partido y de sus integrantes, presentar iniciativas para que el actual Intendente de Montevideo, Ricardo Ehrlich, las haga suyas y las implemente, pues el Partido Colorado, por los montevideanos y por su historia, no puede esperar dos años mas para retomar la Intendencia y poner en práctica una serie de actuaciones, desde ya debe trabajar en su recuperación y en la elaboración de un plan de emergencia para sacar a Montevideo del CTI en el que lo ha sumergido la administración Arana seguida por la ausente figura de Ehrlich. La administración izquierdista y populista de la Intendencia, solo ha procurado administrar la pobreza y especular con ella, y dejar que el ?lumpen?, hoy también llamados ?planchas? (tan agredido por ellos cuando votaban al Partido Colorado) sufra solos sus necesidades, quizá como forma de vengar aquel viejo voto colorado. Porque lo cierto es que los servicios públicos a cargo de la Intendencia son una calamidad, por ello hay que empeñarse a fondo en hacerlos verdaderamente eficientes, pero si no se tiene un control del crecimiento capitalino, de nada valdrán los esfuerzos ni las inversiones.- El Partido Colorado debe ser igualmente ambicioso en lo que a desarrollo urbanístico se refiere, debe apuntar a la transformación total y absoluta de la ciudad, y a la construcción de nuevas arterias de importancia fundamental, a la paliación de las avenidas existentes y la construcción y reconstrucción de numerosas calles y avenidas para mejorar la fluidez del transito.- Definitivamente los inspectores de tránsito deben dejar por un año de aumentar las arcas de la intendencia con los resultados de la ?industria de la multa? y por ese período, salir a las calles y a las escuelas para hacer docencia (los que sepan), previniendo de esta manera muchas muertes y ayudando a que los niños sean hoy buenos peatones, para en un futuro poder ser buenos conductores. En materia de vivienda, también debe estar presente la audacia. Audacia que va desde el empeño de transformar el rancho misérrimo en casa higiénica y la sustitución de los cantegriles y los asentamientos ilegales por urbanizaciones populares modernas y seguras, hasta la ejecución de un amplio y realista programa de viviendas para las personas de medianos ingresos, creo que no es necesario recordarle al Intendente Ehrlich, que hasta el momento no ha concretado la construcción de viviendas.- Quizá si el Intendente Ehrlich, hubiese realizado una responsable administración de Montevideo, con los casi 100 millones de dólares que se ?esfumaron? entre los pagos de convenios incumplidos y la corrupción en los casinos, pudiese haber construido con esos fondos más de 30.000 casas ¡¡ vaya perversidad del Sr. Intendente Ehrlich !! , y hoy las familias cadenciadas no estarían habitando ranchos inapropiados para el normal desarrollo de la vida de cualquier familia, que solo pretende vivir tan dignamente como lo hace el Intendente Ehrlich y su incompetente equipo. Tampoco nada ha hecho el Intendente Ehrlich en materia de regularizar el sistema de ?carritos? de los hurgadores, a los cuales, con un plan complementario, se les debe retirar de las calles de Montevideo y mientras esto no suceda, la Intendencia de Montevideo, deberá hacerse cargo de un ?seguro contra terceros?, para los carros que registró y autorizó para insólitamente circular por las principales calles de Montevideo, pues es responsabilidad de la municipalidad los daños que puedan causar, dado que ellos circulan bajo su autorización. Quizá el Intendente Ehrlich, cuando se establezca definitivamente en Montevideo, luego de sus viajes al exterior, cuando definitivamente termine los enfrentamientos con el resto de los 18 intendentes, con la población montevideana, a la cual tiene de rehén de su incapacidad, con el sindicato de los empleados municipales, que por su terquedad y la del ex intendente Arana, cada contribuyente ya ha debido pagar (además de los impuestos) más de 400 dólares para cubrir los incumplimientos de los convenios comprometidos por la administración izquierdista y las perdidas incontrolables en los Casinos Municipales, pueda prestar atención a Montevideo, recorrer sus barrios así como ha recorrido decenas de ciudades del mundo, saber de las necesidades de toda la ciudad, y en base a eso tomar en cuenta éstas y futuras iniciativas que desde filas del Partido Colorado se le acercarán. Entonces sí, sin su chocante cinturón de ranchos, remplazados estos por casas dignas dotadas de todos los servicios; sin las tremendas y enloquecedoras ?colas? del transito, sin la anárquica circulación de los ?carritos? por las calles y avenidas, sin las calles llenas de pozos, con los servicios públicos funcionando como debe ser, y con la ciudad embellecida por muchos parques, Montevideo volverá a ser hermosa y grata. Será la ciudad deseable y el Partido Colorado su correcto administrador y es por eso que pedimos desde ya el apoyo de los colorados y de todos los montevideanos que quieran recuperar, en lo departamental, la vida digna y ser respetados como contribuyentes y ciudadanos. El Nilo se come los cimientos de los templos de Luxor Las aguas del Nilo están royendo los cimientos de los templos de Luxor, la antigua Tebas, que en solo veinte años han sufrido más que en sus tres milenios de historia. Y todo por culpa de la presa de Asuán: aunque puso a Egipto en la modernidad, el precio fue perturbar el sueño de los dioses, que según los egipcios antiguos reposaban en Tebas tras la creación del mundo. Ahora un ambicioso proyecto tiene como fin rebajar dos metros el nivel de las aguas subterráneas, que están minando los cimientos de algunos de los templos más visitados del turismo mundial. "Los templos están en un estado muy grave, ya que en los últimos veinte años han sufrido el peor deterioro en sus miles de años de vida", dijo el jefe del proyecto, Jeremy Gustaffon, de la Agencia estadounidense para el Desarrollo Internacional (USAID). La razón de este deterioro está más al sur, en la presa de Asuán, a unos 250 kilómetros de Luxor: desde que la presa fuera completada en 1970, el nivel de las aguas subterráneas ha subido considerablemente hasta suponer un peligro inminente para los templos. A eso hay que añadir las filtraciones de las aguas provenientes del regadío de las tierras agrícolas de los alrededores, que en los últimos años también han aumentado. "Como los monumentos son de piedra arenisca porosa, pueden absorber el agua, algo que ya ha pasado con los cimientos de los templos", advirtió Gustaffon. El proyecto, que insumirá 17 meses, no afectará al turismo, ya que los viajeros podrán seguir visitando los templos de Ramesseum, Seti I, Amenofis III y Medinet Habu, situados inmediatamente al sur del Valle de los Reyes. Testigos de la gloria de los reyes más poderosos del Antiguo Egipto, los monumentos de Tebas podrán así descansar sobre cimientos más seguros. (Fuente: El periodista digital) Congreso Mundial del Móvil El Congreso Mundial del Móvil (Mobile World Congress) organizado por la GSMA, asociación global de la telefonía móvil, comienza hoy como un evento dedicado a las tecnologías de la movilidad, en el que operadores, fabricantes de redes y dispositivos y software presentan sus proyectos. Este congreso mundial, que celebra su tercera edición en Barcelona, estrena nombre este año ya que ha dejado de denominarse 3GSM World Congress para ampliar sus miras ante la revolución que está suponiendo la convergencia de las tecnologías y ha pasado a llamarse Mobile World Congress. Cerca de 1.200 empresas, grandes y pequeñas, de 191 países, se dan cita en este evento que será visitando por más de 50.000 profesionales y en el que se verán desde las tecnologías más tradicionales, a las que todavía están en fase de investigación, pasando por centenares de aplicaciones que están preparadas para ser lanzadas al mercado. En un momento en el que se habla de recesión y en el que el sector sigue apostando por su crecimiento y por el valor que puede tener para ayudar a otros sectores a superar este momento económico, el Congreso servirá también de test sobre el futuro inmediato. Este año los fabricantes de redes compiten por ofrecer sus soluciones inalámbricas Wimax, un Wi-fi a lo grande que cubre grandes distancias. Móviles del futuro Los móviles vendidos en todo el mundo durante el último trimestre del pasado año fueron 332 millones, según Strategy Analytics, una cifra equivalente al 5% de la población del planeta que no hace más que confirmar que la extensión de la telefonía móvil. Es el caso más espectacular de la historia en difusión tecnológica se mire por donde se mire. Pero, en el primer mundo, los síntomas de saturación son evidentes, de forma que fabricantes y operadores orientan el futuro hacia la oferta de nuevos servicios accesibles desde nuevas terminales. De ahí la importancia del salón Mobile World Congress, que empezó ayer en Barcelona, porque en él se podrán apreciar las tecnologías de última generación y comprobar cómo absorbe el mercado los nuevos productos. En términos generales, el acceso a redes más potentes obliga a un gasto suplementario que muchos consumidores no están dispuestos a realizar, pero las inversiones que deben afrontar las compañías para proporcionar estos servicios representan un coste insalvable que repercute directamente en el precio de los teléfonos. La tendencia de los consumidores europeos y norteamericanos es esperar y ver. EL PAIS - Uruguay DGI insistirá por acceso a información sobre alquileres Control. Privados dicen que no pueden conseguir los datos La Dirección General Impositiva citará a más administradores de propiedades en Punta del Este para obtener datos sobre quién ocupa los inmuebles y controlar que no se evada el pago de impuestos. Los privados sostienen que no tienen información. El viernes pasado se venció el plazo para que una "primera tanda" de administradores de propiedades de Punta del Este brindara información a la DGI sobre quién ocupó los inmuebles durante la temporada. El éxito de Impositiva fue parcial. Si bien algunos administradores de propiedades "aportaron varios datos" otros "dejaron constancia de que no los tenían", dijo a El País el subdirector de Rentas, Julio López. En este sentido, el organismo "citará a algunos más" para "completar información", agregó. La DGI cuenta con los datos de consumo de electricidad proporcionados por UTE "que nos permite saber si se ocupó el inmueble o no y si varió la cantidad de ocupantes", dijo López. Sin embargo, entre los empresarios se considera que la información que se maneja es "inexacta" e "insuficiente para sacar conclusiones". Así lo expresó a El País Alberto Prandi, ex subsecretario de Turismo durante la actual administración y operador inmobiliario de Maldonado, quién consideró que los administradores "son responsables del personal contratado para el edificio pero no de lo que pase puertas adentro de los apartamentos". "Es imposible contar con esa información porque hay algunos operadores que tienen 100 o más edificios a su cargo y uno no puede saber si quien lo ocupa es un pariente o no; la información es confidencial", dijo el operador inmobiliario. Adelantó que las dos gremiales que agrupan operadores y administradores de Maldonado le solicitarán "comprensión" a DGI por no poder dar los datos. "La realidad es que no podemos tener la información que nos piden salvo que se haya participado en el contrato" y, en ese caso, afirmó que "ya la tienen porque nosotros somos agentes de retención". INFORMALIDAD. Para los operadores de Maldonado la DGI debería implementar un mecanismo que otorgue beneficios a quien concrete los arrendamientos dentro del sistema formal como forma de evitar las irregularidades. De lo contrario, consideran que los intentos por detectar la evasión cuentan con una "imposibilidad práctica" al no existir información, dijo Prandi. Lo que tienen en claro los operadores es que la reforma tributaria incrementó la tendencia de los propietarios a concretar acuerdos de alquiler directamente para evitar que las inmobiliarias les retengan de su renta correspondiente al pago del Impuesto a la Renta de las Personas Físicas. Una traba adicional es que, según datos de la Cámara Inmobiliaria del Uruguay, hasta 2006 entre el 25% y el 30% de los alquileres de temporada en Punta del Este -donde se manejan los mayores volúmenes de dinero- se cerraban directamente en Buenos Aires. Nota de enfoques: ¿con qué autoridad la DGI puede entremeterse en un edificio o en una administración a pedir datos sobre ocupación de inmuebles? Tanto los porteros como las administraciones responden al propietario del bien y a nadie más, aunque naturalmente que el portero responde en primer escalón a las referidas administraciones. Por lo tanto, no puede la DGI aprovecharse del temor del portero, generalmente en infracción, que le entrega traspirando los números de departamentos ocupados, a qué titulo, y que inmobiliaria actuó, si fuese del caso, tratando por todos los medios de que el inspector se vaya cuanto antes. Y ello ocurrió en varios edificios de Punta del Este, y obra en poder de enfoques la información veraz con pelos y señales. Cabe destacar que otros porteros, -que tienen claro cuáles son sus cometidos- los sacaron volando. Puede y debe, la Impositiva, investigar si el portero, por su cuenta, realiza arrendamientos, como lo han denunciado hasta el hartazgo, desde hace décadas, las inmobiliarias que integran el circuito formal y que se han visto perjudicadas por los diferentes gobiernos y legisladores que se sucedieron en el país, que ni siquiera consideraron el encajonado proyecto de ley de corredor inmobiliario que duerme en santa paz en el Palacio Legislativo. El Mundo - España Chávez saluda con un 'bienvenido a su casa' al embajador de España El embajador de España en Venezuela, Dámaso de Lario, entregó ayer sus credenciales al presidente venezolano, Hugo Chávez, que le saludó con un "bienvenido a su casa". El acto supone la plena normalización de las relaciones diplomáticas entre ambos países tras la Cumbre Iberoamericana. En un acto celebrado en el Salón de Gobernadores del Palacio Blanco, en el recinto de Miraflores, Chávez recibió al embajador español y a los máximos representantes diplomáticos de otros ocho países que presentaron sus credenciales. El embajador español, que transmitió al presidente venezolano un cordial saludo del Rey de España y del presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, expresó su voluntad de trabajar para "intensificar e incrementar los múltiples lazos" que unen a los dos países y a los dos pueblos. Chávez, en una conversación que fuentes diplomáticas calificaron de cordial y cálida, le comentó al embajador su esperanza de que Rodríguez Zapatero gane en las próximas elecciones en España. Asimismo, recibió con "mucho agrado" un diccionario español-yanomami (lengua étnica), fruto de la colaboración española-venezolana, con el que le obsequió De Lario. En la ceremonia de entrega de las credenciales de los nueve embajadores, el presidente venezolano saludó a "todos los pueblos" y a los jefes de Estado y de Gobierno que representan los diplomáticos acreditados en Caracas. A través del embajador de España "saludamos al Rey", manifestó. En la ceremonia, a la que asistió el canciller venezolano, Nicolás Maduro, entregaron sus credenciales, además del embajador español, los embajadores de México, Ecuador, China, Suiza, Japón, Polonia, Grecia y Canadá. Vuelta a la normalidad en las relaciones Dámaso de Lario, que nació en Valencia hace 57 años, fue nombrado a finales del pasado agosto embajador en Venezuela, donde sucedió a Raúl Morodo. Doctor en Historia, ingresó en 1977 en la carrera diplomática y estuvo destinado en las representaciones diplomáticas en Jordania, Australia y Reino Unido. Ha sido secretario permanente y vicepresidente de la Sección Española del Comité Hispano-Norteamericano y jefe de Área de Organización Técnica en la Oficina de Información Diplomática. En 1998, fue nombrado subdirector general de Relaciones Económicas Bilaterales con países no europeos, y en diciembre de 2001 embajador de España en Indonesia. Ya el pasado 18 de diciembre, el Rey Juan Carlos recibió las cartas credenciales del nuevo embajador de Venezuela en España, Alfredo Toro Hardy, que sustituyó en Madrid al diplomático Arévalo Méndez. Tras el acto de entrega, Don Juan Carlos destacó al embajador los "lazos culturales e históricos" que unen a los dos países: "Estoy encantado de tenerle aquí. Son tantos los lazos culturales e históricos que nos unen". Ambos nombramientos oficiales llegan para zanjar la crisis que se generó entre los dos países por el incidente entre el Rey y el presidente Chávez en la sesión de clausura de la Cumbre Iberoamericana de Chile, el pasado noviembre, en la que el monarca español pidió al mandatario de Venezuela que se callase. Nuestra enfermedad colectiva: Estrés, Angustia, Depresión Hoy en Uruguay, vivimos angustiados por problemas domésticos para sobrevivir; tal se han complicado las cosas: factores mundiales, administraciones erróneas del pasado, medidas correctivas severas y una sensación de presión diaria en todos los órdenes: laborales, familiares, estatales y todos sus derivados, que nos tienen permanentemente en vilo, causándonos trastornos físicos, a veces perceptibles, otras no tanto, hasta que hacen eclosión.- No todo el mundo está preparado. No olvidemos que somos pueblos jóvenes, sin guerras, sin problemas ecológicos, sin enfrentamiento étnicos ni religiosos y hasta hace muy poco, con abundancia para alimentarnos y conservar buena salud. Cierto, tuvimos un período de gobierno de facto y este sí, como testigos obligados nos tocó vivir también toda esa presión y angustia, tal vez acentuada por el miedo que hoy día lo sustituye la preocupación colectiva para sobrevivir, como decíamos al principio.- Es acá que intervienen los profesionales médicos, los generales y los especializados, como los psiquíatras. Hace sesenta años, en una pensión de estudiantes de la Capital, convivía con varios que estudiaban Medicina y uno de ellos me hizo leer Sinuhé el Egipcio de Mika Waltari. Me impactó ?reconozco que siempre he gustado de la Historia y especialmente la Egipcia- pero lo que surge claramente del libro, es la posibilidad que siempre ha existido, de que ?un nadie? a través de la medicina, puede lograr un lugar de jerarquía en su sociedad, y que esto lo tiene muy presente hoy, y también en aquel entonces, quien decide dedicar su futuro a tal actividad.- El peregrinar de Sinuhé y su ?oficio? de momificar cadáveres lo llevó al logro total de su vida, que hasta filosóficamente concluyó afirmando: ?porque yo, Sinuhé, soy un hombre y como tal he vivido en todos los que han existido antes que yo y viviré en todos los que existan después de mí. Viviré en las risas y en las lágrimas de los hombres, en sus pesares y en sus temores, en su bondad y en su maldad, en su debilidad y en su fuerza. Como hombre, viviré eternamente en el hombre y por esta razón no necesito ofrendas sobre mi tumba, ni inmortalidad para mi nombre. He aquí lo que ha escrito Sinuhé el Egipcio, que vivió solitario todos los días de su vida?. Este ?oficio? de hacer perdurar la vida mientras se vive y luego intentarlo cuando ya no se puede seguir, era mirado con reticencia y sospecha?eran épocas de pestes incontrolables- y los realizaban gente del pueblo judío, entonces sometidos en Egipto. A la larga, los grandes facultativos de la medicina son del pueblo de Israel. En 1962 adquirí una edición de bolsillo de 500 páginas en letra muy chiquita, editado en Barcelona e intenté que mis hijos también la leyeran (ignoro si fue cumplido en su totalidad), porque quería conservar un mudo testigo de esa verdad incontrolable que a todos nos toca vivir: la pérdida de la salud y el enfrentamiento a ?otro? Sinuhé. ¿Cuántos médicos hay en nuestro país? ¿Todos tienen ocupación? ¿Cuántos psicólogos ? Imposible saber si los guió una vocación sincera o si también como Sinuhé buscaron un lugar en la sociedad, pero tiene que haber primero una planificación y luego un control. Si no hay planificación, sucede como con los /as Abogados: concursaron 174 para ocupar 14 cargos en el Municipio de Montevideo, mayoría mujeres. Seguro no tienen ocupación fija. Existió una pérdida de tiempo y un costo adicional al Estado. La falta de control en la medicina es más riesgosa, se trata de la vida de un ser humano. ¿Cuántos cargos tiene el mismo médico o psicólogo para sobrevivir? ¿Qué tiempo le puede brindar a un paciente? Y si este es cuerdo y tiene a su lado protección, reclama, pero si está pasando un momento de descontrol psicológico y queda fuera de sus allegados, ¿qué pasa? ¿Unas pastillas y a dormir? ¿Están capacitados los nuevos médicos/psicólogos para ejercer sobre una masa pública ?cada vez mayor- que más que nada precisa apoyo, paciencia y tiempo para su recuperación? Porque cuando se notó que la Medicina general eclosionaba ?no hay tontos en nuestro país- aumentó los últimos tiempos la actividad de psiquiatría; aún sin constatar si la demanda lo justificaba. Nunca nosotros hemos prefijado los cupos en cada profesión, incluso su distribución territorial. En Medicina, los primeros años, no debía permitírseles ejercer en lugares privilegiados, como turísticos, costeros o cercanos a la Capital. Con tiempo y méritos, sí. Todo excedente de lo necesitado no debe ser gratuito, a la postre deriva en beneficios extranjeros y sin costo. Pero lo preocupante e inmediato es entre nosotros, el temor a ser ignorados cuando más precisamos de atención. Mis deseos es que nunca pierdas la salud, Y MENOS MENTAL, porque su tratamiento no tiene control, salvo el ético que pueda tener el facultativo actuante. En estos tiempos consumistas, prende velitas si eres creyente...o reza una oración. Antonio Fernández Arosteguy CI.904590.4 Club del Lago Hotel Programación Lunes: Noche Española con show de baile Flamenco a cargo de la Andaluza Beatriz Villalba y su conjunto flamenco y show cooking de paella española. Precio por persona U$S 30 Miércoles: Noche de Tango con demostración de baile y show cooking de postres. Precio por persona U$S 30 Viernes: Noche Oriental con baile de odaliscas y show cooking de wok. Precio por persona U$S 30 Sábados: Cena Buffet con show cooking de pastas. Precio por persona U$S 30 Jueves y Domingos al mediodía: Parrilla Criolla en la Barbacoa. Precio por persona U$S 30 Restaurante a la Carta: "La Navicella", con gastronomía de inspiración italiana. Abierto todas las noches de enero y febrero de 21 a 23. Exclusivamente con reservas. LAS DUNAS Hotel & Spa de Mar le ofrece ser Socio de por Vida de nuestro Complejo EJEMPLO: Suite Junior 1 semana de alojamiento por año de por vida, entre principios de Marzo y fines de Noviembre Fraccionar la estadía, para permitir el aprovechamiento de fines de semana Intercambio con más de 3000 Complejos Turísticos en el Mundo, miembros de la cadena RCI Descuento en los servicios arancelados del Complejo Precio Total por única vez: U$S 2850.- * Consulte en la oficina de Atención al Cliente sobre otros planes SERÁ UN GUSTO RECIBIR SU CONSULTA Solanas Vacation Club, séptima reserva forestal del mundo Emplazado en un bosque de 140 hectáreas (séptima reserva forestal del mundo), rodeado de acacias, pinos, eucaliptos y las más variadas especies. El complejo cuenta además con Solanas Beach en la playa Portezuelo, una de las más bellas y amplias de la ciudad, famosa por sus atardeceres. 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Una tecnología que permite aclarar la mirada de personas con 10 o más dioptrías es lo último en el campo de tratamiento de la visión, en el cual ?el estándar de oro de la cirugía refractiva es el procedimiento que se llama lasik, es una cirugía con láser para eliminar los lentes para miopía, hipermetropía y astigmatismo?, indica el doctor César Sánchez-Galeana, cirujano oftalmólogo con diversas subespecialidades. En su consultorio, equipado con la más alta tecnología para el diagnóstico de males oculares, el experto comenta que hay pacientes en niveles extremos a quienes no se puede adelgazar tanto la córnea con cirugía, debido al riego de complicaciones. Para ellos, dice el médico, existen los revolucionarios ?lentes de contacto intraoculares, que se llaman ICL, que tienen colágena porcina y el ojo los tolera muy bien?. Estos artefactos son permanentes y se colocan entre el iris y el cristalino. Se trata de una técnica segura. El doctor Sánchez Galeana afirma: ?He puesto más de 250 lentes de estos y los resultados han sido excelentes. El riesgo de que el lente se rechace es muy bajo, menor del dos por ciento?. Láser seguro El especialista recomienda que al momento de elegir una cirugía láser ocular se acuda con un médico certificado, ?con mucha experiencia, que no se vaya por el precio (bajo), porque al disminuir el costo baja la calidad de materiales. Usan láser viejo, equipos no adecuados, navajas, y esto aumenta el riesgo de complicaciones como pérdida del efecto de la cirugía o infecciones?. México, continúa, está a la vanguardia en procedimientos quirúrgicos oftalmológicos. El tratamiento de la hipermetropía se autorizó dos años antes que en Estados Unidos. Probablemente, augura, ?en los próximos dos años venga a México una tecnología llamada acufocus, un lente para vista cansada, un implante que va a permitir a los pacientes recuperar todo su espectro de visión cercana sin perder visión de lejos?. Otro de los avances que aplica el doctor Sánchez-Galeana desde hace tres años son los anillos de Ferrara, soportes para la córnea en pacientes que tienen queratocono. ?Antes, a las personas que padecían este mal les realizaban un trasplante de córnea, con riesgo de un rechazo de 10%?, indica. Ahora, al colocar los anillos, ?de los cuales hemos puesto más de 200, le da un soporte a una estructura debilitada, a una córnea, y retrasa la necesidad de un trasplante. Este problema lo padece 1% de la población, y su prevalencia es similar a problemas importantes como el glaucoma?. Buena vista El cirujano oftalmólogo explica que para tratar el glaucoma existen las válvulas de Ahmed, principalmente implantadas para casos de glaucomas inflamatorios y secundarios a diabetes o neovascular. Antes los pacientes se quedaban ciegos porque con las cirugías convencionales no eran suficientes para bajar la presión, y estos implantes sí lo hacen. Pero, advierte, desafortunadamente la visión que se pierde antes del tratamiento es irrecuperable. Los avances oftalmológicos sólo permiten detener la enfermedad. Por eso, insiste, lo más importante es un diagnóstico a tiempo, pues el glaucoma es una enfermedad asintomática, por lo que la visita al oftalmólogo debe efectuarse por lo menos una vez al año. (Fuente: El Universal) Carrera hacia la consolidación del sector aéreo en EE.UU. La posible fusión entre Delta y Northwest podría desencadenar grandes cambios en el panorama aéreo estadounidense y también internacional, así como en los precios y rutas de una industria amenazada por los elevados costes del combustible y el peligro de recesión en Estados Unidos. Según gana peso la posibilidad de que la semana próxima sellen su fusión Delta y Northwest (tercera y quinta mayores aerolíneas del mundo por pasajeros transportados), también se especula con que United y Continental (segunda y cuarta, respectivamente) estén negociando una operación similar que podrían presentar en breve. Los expertos calculan que cualquiera de esas dos operaciones daría lugar a la mayor aerolínea del mundo, por delante de American Airlines, y, en el caso de Delta-Northwest, con un ahorro anual de costes de 1.500 millones de dólares. Desde hace años se habla del exceso de aerolíneas en Estados Unidos y de lo difícil que para algunas es sobrevivir en un sector cada vez más competitivo y con gran rivalidad en los precios, con el combustible más caro de la historia y la amenaza de una ralentización económica o una recesión. Según la IATA, desde los atentados del 11 de septiembre las aerolíneas de todo el mundo han perdido 41.000 millones de dólares y, según Air Transport, sólo las estadounidenses han acumulado pérdidas de 35.000 millones en los últimos cinco años. Desde los atentados, cuatro de las seis mayores empresas del sector en Estados Unidos han pasado por la bancarrota (American Airlines, United, Delta y Northwest), mientras que Continental ya vivió esa situación en dos ocasiones previas. Se da la circunstancia de que, para salir de la bancarrota, un antiguo director ejecutivo de Northwest, Richard Anderson, tomó las riendas de Delta en 2007 y ahora negocia la fusión con su antiguo colega y homólogo, Douglas Steenland. The Wall Street Journal aseguraba recientemente que Delta quiere sellar una fusión la semana próxima, para iniciar cuanto antes los trámites de aprobación por las autoridades de defensa de la competencia. Sin embargo, según la sociedad de análisis OAG Back Aviation, ninguna de las operaciones que se barajan supondría mayor problema de competencia. 'Es curioso comprobar que las grandes aerolíneas prácticamente no compiten entre sí de forma directa', señaló al respecto John Weber, directivo de esa consultora, que calcula que sólo el 2 por ciento de los asientos de Delta están en competencia directa con los de Northwest, mientras que entre United y Continental el porcentaje es del 3 por ciento. A ello se suma que la unión Delta-Northwest controlaría el 21 por ciento del tráfico aéreo nacional y United-Continental tendría el 24, mientras que las aerolíneas de bajo coste acaparan el 30. UBS calcula que ambas fusiones sólo reducirían la capacidad en el mercado interior un 6 por ciento, al tiempo que el acuerdo de cielos abiertos con Europa, que entrará en vigor en abril, implicará también más competencia en el tráfico internacional. Aún así, el esperado proceso de consolidación de un sector que en todo el mundo mueve más de 450.000 millones de dólares anuales, podría hallar grandes obstáculos políticos, especialmente en año electoral, y sindicales, por posibles recortes de plantilla. De momento, el personal de tierra de Northwest y United ha advertido que se opondrá a cualquier acuerdo que les perjudique, aunque los pilotos de Delta y los auxiliares de vuelo de Northwest han mostrado predisposición a negociar. De sellar sus acuerdos, las aerolíneas tendrán luego que convencer a sindicatos, políticos y reguladores de que esas fusiones les harán más competitivas y permitirán reducir tarifas, mejorar servicios y, sobre todo, garantizar su supervivencia. Las autoridades de defensa de la competencia de Estados Unidos ya se opusieron en 2001 a la unión de United y US Airlines y en 1998 a un intento de acercamiento entre Northwest y Continental. Sin embargo, los expertos creen que bajo la saliente Administración Bush sería factible impulsar una consolidación del sector si ambas operaciones se presentan casi al mismo tiempo, lo que estaría forzando a que Continental y United acelerasen sus acercamientos. (Fuente: Terra Actualidad). Advertencia: SI UNA NOTA PUBLICADA EN enfoques BAJO SEUDÓNIMO INJURIARA, OFENDIERA O DIFAMARA A UNA PERSONA INEQUÍVOCAMENTE IDENTIFICABLE, A PEDIDO DEL OFENDIDO EL REDACTOR RESPONSABLE SE RESERVA EL DERECHO, SI COMPARTE EL CRITERIO DEL OFENDIDO, DE REVELARLE A ÉSTE LA IDENTIDAD DEL OFENSOR. Suscripción gratuita: enfoques@diarioenfoques.com Haga click para efectuar contacto publicitario o para suscribirse Vea el diario online en: www.diarioenfoques.com Director: Ricardo Garzón Administración y Redacción: Avenida Alonsopérez y La Paloma s/n Departamento de Maldonado - Uruguay

Precios, promociones y atractivos de bares y restaurantes RESTAURANTE MANJARES Es restaurante buffet del hotel. Cuenta con más de 50 variedades de platos. Horario: abierto todos los días de 21 a 03 hs. Todas las noches de enero y febrero a partir de las 21 horas: Festival de comida típica del Medio Oriente "Las Mil y una Noches". La mejor ambientación con show de odalisca en vivo. Chef invitado: Haysam Bakdounis, de nacionalidad siria y residente en Buenos Aires, con una vasta trayectoria en cocina árabe durante más de 25 años en distintos países del mundo. En modalidad buffet frío y caliente, se ofrecen entre los platos típicos: hummus, emtabal, babaganoush, tabule, fatuosh, kebab, kebi, zafia, wzi; buffet de postres, vino, cerveza, refrescos y agua mineral. Precio por persona U$S 40, incluye refrescos, cerveza y vino de la casa. 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Precios a confirmar Viernes 22 al domingo 24 de febrero Pasarela Punta del Este Programación: Viernes 22 de febrero: Laurencio Adot / DMG / Jaime Troncoso Sábado 23 de febrero: Ramiro de León / María Pryor / Rocío Martínez Domingo 24 de febrero: Uptitude / Hermanos Estebecorena / Cavalera Salón Montecarlo, 20 hs. Cita obligada de los amantes de la moda y el diseño. Según Pablo Lamaison, uno de los productores del evento: ?la propuesta es que los diseñadores invitados desplieguen su creatividad al máximo y demuestren a todo el mundo que la moda no sólo gira alrededor de la ropa, sino también alrededor del arte, la música, el diseño e inclusive la tecnología.? ?Conrad Punta del Este se caracteriza por posicionar al balneario entre las mejores opciones de destinos en la región. El evento atraerá todas las miradas hacia Uruguay gracias a la presentación de creaciones locales y de Argentina, Brasil, Chile, Colombia y Paraguay?, comentó Belén Galeppi, Gerente de Relaciones Públicas de Conrad. Invitados especiales, modelos, artistas, diseñadores y representantes de la prensa internacional celebrarán con su presencia el talento de creadores de primer nivel en esta primera edición de Pasarela Punta del Este - Colección Otoño/Invierno 2008. Los ingresos a los desfiles estarán a la venta a partir del viernes 8 de febrero en CdWareHouse de Punta Shopping Mall. USD 10 por desfile. Sábado 23 de febrero Julio Iglesias - Parking, horario a confirmar USD 37, 57, 77, 97, 122 Sábado 23 al jueves 28 de febrero ? 5º Festival de Cine Internacional Judío de Punta del Este Salones Caribe y Cancún $ 100 Miércoles 27 de febrero Guillermo Salatino presenta su libro: "El Séptimo Game" en el ciclo de charlas literarias que conduce Teté Coustarot. Río de Janeiro - Acceso por invitación de Libros-Libros de Punta Shopping Mail. PROGRAMACIÓN MARZO 2008 Sábado 1° de marzo XIII Muestra Nacional de Teatro: El Zoo de Cristal Showroom Copacabana, 21:30 hs. Domingo 2 de marzo XIII Muestra Nacional de Teatro: El Lazarillo de Tormes Showroom Copacabana, 21:30 hs. Lunes 3 de marzo XIII Muestra Nacional de Teatro: El Vestido de la novia Showroom Copacabana, 21:30 hs. Martes 4 de marzo XIII Muestra Nacional de Teatro: Dos en la Carretera Showroom Copacabana, 21:30 hs. Miércoles 5 de marzo XIII Muestra Nacional de Teatro: La Cantante Calva Showroom Copacabana, 21:30 hs. Jueves 6 de marzo XIII Muestra Nacional de Teatro: Gatomaquia Showroom Copacabana, 21:30 hs. Viernes 7 de marzo Emilio Santiago Showroom Copacabana, 22 hs. Precios a confirmar Sábado 15 de marzo Gabriela Acher en Unipersonal de Humor: ?Algo sobre mi madre?todo sería demasiado? Showroom Copacabana, 22 hs. Jueves 20 de marzo Bob Dylan - Parking, 21 hs Ya están a la venta las entradas para ver a Bob Dylan en su presentación en Conrad Punta del Este. El próximo jueves 20 de marzo a las 21hs el legendario autor, intérprete y compositor Bob Dylan se presentará en el Parking de Conrad Punta del Este, en el marco de la gira Never Ending Tour. Dylan ha vendido más de 56.000.000 de discos en todo el mundo, incluyendo más de 23.000.000 de álbumes en EE.UU. Uno de los artistas más grandes del siglo XX que tiene hoy más vigencia que nunca. Las entradas pueden adquirirse en las boleterías de Conrad Punta del Este y toda la Red UTS Precio: USD 33, 102. El artista Robert Allen Zimmerman nace el 24 de mayo de 1941 en Duluth, Minessotta, EE.UU. en el seno de una familia judía de comerciantes. Crece escuchando música country y folk, pero sueña con ser una estrella de rock y alejarse del mundo de los electrodomésticos. En 1959 ingresa a la Universidad de Minessotta donde se interesa por el aprendizaje del idioma español y de la historia estadounidense. Dedica sus días a leer poesía, a escuchar con atención discursos sobre la paz, los derechos de los trabajadores y la enseñanza de una nueva moral. En este momento cambia su nombre a Bob Dylan, como homenaje al escritor Dylan Thomas. Desinteresándose por los estudios, comienza su carrera artística como solista, tocando en clubes nocturnos, acompañado de su guitarra y su voz característica, que se convertirá, más adelante, en su marca personal. En 1962 abandona definitivamente la universidad y decide mudarse a Nueva York, donde lanza su primer disco titulado Bob Dylan. Con sólo dos canciones escritas por él (Song to Woody y Talkin' New York), este disco abre las puertas a una de sus etapas más prolíficas y creativas. Un año después, en 1963, lanza su segundo disco The Freewheelin? Bob Dylan que incuye alguno de sus temas más memorables: Blowin' in the Wind, Masters of War, Talkin' World War III Blues y Oxford Town, que llegan a convertirse en himnos del movimiento pacifista de los años 60. Desde entonces desarrolla una carrera como cantautor, autor, poeta, actor y guionista, entre otros, que lo ha convertido en uno de los artistas más grandes de la cultura popular. Sábado 29 de marzo Miss Universo Uruguay 2008 ? Elección de Miss Uruguay para Miss Universo Salón Montecarlo Evento por invitación Gerencia de Relaciones Públicas Conrad Punta del Este Resort & Casino Operated by Harrah's Entertainment Contacto: rrpp@conrad.com.uy (598-42) 47-2211 www.conrad.com.uy Viernes y Sábados de Desfile de Moda Viernes y sábados Cynthia Bosch conduce los clásicos desfiles de las colecciones de otoño-invierno, en Los Veleros a las 18:00 y a las 20, con la participación de las más destacadas modelos del país en la pasarela. Diciembre Este año la octava maravilla esta en Conrad!!! King Kong Cash Doce nuevas máquinas con un progresivo de 4 niveles y un Mistery llamado King Kong Cash. Presentado en el atractivo gabinete e-motion de doble pantalla, lo que le permite a los jugadores tener acceso constante a los cuatro niveles de jackpot mientras disfrutan de este emocionante juego. Nueva Dirección Buenos Aires Sales Office Manuela Sáenz 323 - Piso 5º Oficinas 10 y 11 Puerto Madero C1107BPA - Buenos Aires - Argentina Tel: (5411) 5775 1900 Toll Free: 0-800-22-CONRAD conradbue@conrad.com.uy 44 Vehículos Entregados Juegue en nuestras Slots y gane una magnífica Jeep "Compass" 0 Km. Las Slots que más pagan están en Conrad. casinomarketing@conrad.com.uy Únicamente en Conrad. 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